Ako nastavujete ručný nastavovač vôle? Kompletný sprievodca krok za krokom

Na úpravu a ručný nastavovač vôle , uvoľnite parkovaciu brzdu vozidla, nájdite nastavovacie rameno na brzdovej zostave, otočte nastavovaciu skrutku v smere hodinových ručičiek, aby ste brzdu utiahli, alebo proti smeru hodinových ručičiek, aby ste ju uvoľnili, a skontrolujte, či zdvih tlačnej tyče spadá do zákonného limitu 1 palec až 2 palce (25 – 51 mm) v závislosti od veľkosti brzdovej komory. Manuálne nastavovače vôle vyžadujú pravidelnú kontrolu a nastavovanie — na rozdiel od automatických napínačov nekompenzujú opotrebenie obloženia.

Táto príručka obsahuje všetko, o čom technik alebo operátor vozového parku potrebuje vedieť ako nastaviť ručný nastavovač vôle bezpečne, presne a v súlade s predpismi Federálneho úradu pre bezpečnosť motorových vozidiel (FMCSA).

Čo je to ručný nastavovač vôle a ako to funguje?

Ručný nastavovač vôle je mechanické rameno páky, ktoré spája tlačnú tyč vzduchovej brzdy s vačkovým hriadeľom brzdy a musí sa ručne otáčať, aby sa zachovala správna vôľa medzi brzdovým obložením a bubnom.

Keď sa na brzdovú komoru aplikuje tlak vzduchu, tlačná tyč sa vysunie a tlačí proti ramenu nastavovača vôle. Rameno otáča S-vačku, ktorá tlačí brzdové čeľuste smerom von proti bubnu. Postupom času, ako sa brzdové obloženia opotrebúvajú, sa medzera medzi obložením a bubnom zväčšuje - stav známy ako nadmerná vôľa bŕzd . Ak sa nenastaví, má to za následok dlhší zdvih tlačnej tyče, zníženú brzdnú silu a potenciálne zlyhanie bŕzd.

Ručné nastavovače odľahčenia sa stále nachádzajú na miliónoch úžitkových vozidiel v aktívnej prevádzke, najmä na starších nákladných autách, prívesoch a špeciálnom vybavení. Porozumenie ako nastaviť ručný nastavovač vôle správne je základnou kompetenciou každého technika úžitkových vozidiel.

Nástroje potrebné na nastavenie ručného nastavovača vôle

Nastavenie ručného nastavovača vôle vyžaduje iba základné ručné nástroje, ale použitie kľúča správnej veľkosti a pravítka alebo meracej pásky na overenie zdvihu je nevyhnutné na dosiahnutie presného a bezpečného nastavenia.

• 9/16-palcový alebo 5/8-palcový kombinovaný kľúč — väčšina skrutiek ručného nastavovača vôle používa jednu z týchto dvoch veľkostí
• Pravítko alebo zvinovací meter — na meranie zdvihu tlačnej tyče v brzdovej komore
• Kriedový alebo farebný fix — na označenie tlačnej tyče pred meraním zdvihu
• Bezpečnostné kliny — povinné, aby sa zabránilo samovoľnému pohybu vozidla počas nastavovania
• Osobné ochranné prostriedky (OOP) — rukavice a ochranné okuliare
• Prívod vzduchu (minimálne 90 PSI) — vzduchový systém vozidla musí byť pred meraním úplne nabitý

Ako nastavíte ručný nastavovač vôle: Pokyny krok za krokom

Správny postup nastavenia ručného nastavovača vôle zahŕňa šesť krokov: podložte kolesá klinmi, uvoľnite parkovaciu brzdu, zmerajte počiatočný zdvih tlačnej tyče, otočte nastavovaciu skrutku, overte opravený zdvih a vykonajte záverečný test brzdenia.

Krok 1: Zabezpečte vozidlo

Umiestnite podložné kliny na obe strany aspoň jednej nápravy, ktorá nebude nastavovaná. Uistite sa, že vozidlo stojí na rovnom a rovnom povrchu. Vypnite motor, ale nechajte zapaľovanie v polohe, ktorá umožňuje udržiavať tlak vzduchu. Skontrolujte, či je vzduchový systém plne nabitý na min 90 PSI — nízky tlak vzduchu spôsobí nepresné merania zdvihu.

Krok 2: Uvoľnite parkovaciu brzdu

Pred nastavením ručného nastavovača vôle musí byť parkovacia brzda (pružinová brzda) úplne uvoľnená. So zatiahnutou pružinovou brzdou sa tlačná tyč zatiahne a napínač je pod zaťažením pružinového mechanizmu, čo znemožňuje presné nastavenie. Uvoľnite parkovaciu brzdu zatlačením žltého ventilu v tvare diamantu na prístrojovej doske.

Krok 3: Zmerajte zdvih tlačnej tyče

Označte tlačnú tyč kriedou v mieste, kde vychádza z brzdovej komory. Nechajte približne požiadať asistenta 90 PSI tlaku prevádzkovej brzdy úplným zošliapnutím brzdového pedála a jeho podržaním. Odmerajte vzdialenosť, ktorú posúvacia tyč prešla od značky do jej novej polohy. Toto je aplikovaný ťah. Porovnajte toto meranie s maximálnymi limitmi zdvihu v tabuľke nižšie.

Tabuľka 1: Maximálne prípustné limity zdvihu tlačnej tyče FMCSA podľa typu brzdovej komory, ktoré sa používajú na určenie, či je potrebné manuálne nastavenie nastavovača vôle.

Krok 4: Otočte nastavovaciu skrutku

Keď je parkovacia brzda stále uvoľnená a prevádzková brzda uvoľnená, nájdite nastavovacia skrutka (nazývaná aj nastavovacia skrutka alebo skrutka šnekového prevodu) na tele napínača – zvyčajne sa nachádza na boku puzdra nastavovača a má štvorcovú alebo šesťhrannú hlavu. Použitie správneho kľúča:

• Otočte v smere hodinových ručičiek dotiahnuť (priviesť brzdové čeľuste bližšie k bubnu, čím sa zníži zdvih tlačnej tyče)
• Otočte proti smeru hodinových ručičiek uvoľniť (zvýšiť vôľu, zvýšiť zdvih tlačnej tyče)

Otáčajte skrutkou, kým nebudete cítiť odpor indikujúci, že brzdové čeľuste sa dotýkajú bubna , potom ustúpte (proti smeru hodinových ručičiek) približne o 1/2 otáčky . Tým sa vytvorí správna jazdná vôľa. Koleso by ste mali byť schopní otáčať rukou s miernym odporom, ale bez ťahania.

Krok 5: Overte opravený zdvih tlačnej tyče

Zopakujte meranie zdvihu od kroku 3. Znova označte tlačnú tyč v jej pokojovej polohe, požiadajte svojho asistenta, aby znova zatlačil na plný tlak prevádzkovej brzdy a zmerajte novú vzdialenosť zdvihu. Opravený zdvih by mal byť medzi 5/8 palca a 3/4 palca (16–19 mm) pre väčšinu štandardných komôr a nesmie prekročiť maximum FMCSA pre veľkosť vašej komory. Ak je meranie stále mimo rozsahu, zopakujte krok 4.

Krok 6: Vykonajte záverečný test funkčnosti brzdy

Niekoľkokrát zatiahnite a uvoľnite prevádzkové brzdy zvnútra kabíny. Vizuálne skontrolujte zostavu brzdy, aby ste sa uistili, že čeľuste sa po každom uvoľnení vrátia z bubna čisto. Po odbrzdení sa uistite, že brzda nebrzdí, a to tak, že sa pokúsite otočiť koleso rukou – malo by sa voľne otáčať. Zatiahnite parkovaciu brzdu a potvrďte úplné zatiahnutie. Zaznamenajte úpravu do záznamu o údržbe vozidla.

Manuálny nastavovač vôle vs. automatický nastavovač vôle: Kľúčové rozdiely

Zásadný rozdiel medzi ručným a automatickým nastavovačom vôle je v tom, že ručná jednotka vyžaduje zásah technika na korekciu zdvihu bŕzd pri opotrebovaní obloženia, zatiaľ čo automatický nastavovač odľahčenia nepretržite kompenzuje opotrebenie počas normálnej činnosti bŕzd.

Tabuľka 2: Súbežné porovnanie manuálnych napínačov oproti automatickým napínačom v rámci kľúčových kritérií výkonnosti, údržby a regulačných kritérií.

Je dôležité poznamenať, že automatické nastavovače vôle stále vyžadujú kontrolu a nikdy by sa nemali manuálne nastavovať počas bežnej údržby – môže to poškodiť vnútorný mechanizmus. Ak je automatický nastavovač odľahčenia neustále nastavený, znamená to opotrebovanú alebo chybnú jednotku, ktorú je potrebné vymeniť, nie ručne opraviť.

Ako často by ste mali nastavovať ručný nastavovač vôle?

Ručné nastavovače vôle by sa mali kontrolovať pri každom intervale preventívnej údržby – zvyčajne každých 12 500 až 25 000 míľ – a nastavovať vždy, keď zdvih tlačnej tyče prekročí maximálny limit FMCSA alebo ak je vôľa bŕzd mimo špecifikácie.

Vo vysoko používaných aplikáciách, ako sú nákladné autá na smeti, sklápače alebo vozidlá prevádzkované v horskom teréne s častým prudkým brzdením, môže byť potrebná kontrola a nastavenie ručného nastavovača tak často ako pri každom 5 000 až 8 000 míľ . FMCSA vyžaduje, aby boli brzdy v rámci nastavovacích limitov vždy, keď je vozidlo v prevádzke – nielen v plánovaných intervaloch údržby.

Podľa kritérií FMCSA 49 CFR časť 393.47 a Aliancie pre bezpečnosť úžitkových vozidiel (CVSA) mimo prevádzky vozidlo s jedna alebo viac bŕzd prekračujúcich limity zdvihu podlieha okamžitému vyradeniu z prevádzky. Priemyselné údaje ukazujú, že porušenia nastavenia bŕzd sa stále radia medzi tri hlavné príčiny objednávok úžitkových vozidiel mimo prevádzky pri cestných kontrolách v Severnej Amerike.

Bežné chyby pri nastavovaní ručného nastavovača vôle

Medzi najčastejšie chyby pri nastavovaní ručného nastavovača vôle patrí nastavenie so zatiahnutou parkovacou brzdou, nadmerné utiahnutie nastavovacej skrutky spôsobujúce brzdenie a neoverenie korigovaného zdvihu správnym meraním.

• Nastavenie pri zatiahnutej parkovacej brzde: Mechanizmus pružinovej brzdy drží tlačnú tyč v nereprezentatívnej polohe, čo znemožňuje presné nastavenie vôle chodu. Pred nastavovaním vždy uvoľnite parkovaciu brzdu.
• Prílišné utiahnutie nastavovacej skrutky: Otáčanie závitovkového kolesa príliš v smere hodinových ručičiek spôsobuje, že brzdové čeľuste neustále ťahajú proti bubnu, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu obloženia, prehriatiu bubnov a potenciálnemu požiaru konca kolesa. Po dosiahnutí kontaktu topánky s bubnom vždy ustúpte o 1/2 otáčky.
• Nemeria sa zdvih po nastavení: Odhadovanie podľa pocitu je nespoľahlivé. Po dokončení nastavenia vždy znovu zmerajte zdvih tlačnej tyče pomocou pravítka a plný tlak pri brzdení.
• Použitie nesprávneho tlaku vzduchu na meranie: Meranie zdvihu pri tlaku menšom ako 90 PSI vytvára kratší než skutočný údaj o zdvihu, čo vytvára falošný dojem, že brzda je v rámci limitov. Pred meraním sa vždy uistite, že tlak v systéme je aspoň 90 PSI.
• Zlyhanie pri kontrole opotrebovaných brzdových obložení: Ak si ručný nastavovač vôle vyžaduje veľmi časté nastavovanie – napríklad každých niekoľko tisíc kilometrov – hlavnou príčinou je zvyčajne nadmerne opotrebované brzdové obloženie, nie problém so samotným nastavovačom. Skontrolujte hrúbku obloženia vždy, keď sa intervaly nastavenia neočakávane skrátia.
• Mätúce manuálne a automatické nastavovače vôle: Pokus o ručné nastavenie automatického nastavovača vôle pomocou rovnakej techniky kľúča poškodí vnútorný mechanizmus spojky. Pred akoukoľvek úpravou vždy identifikujte typ nastavovača.

Bezpečnostné opatrenia pre ručné nastavenie napínača vôle

Bezpečnosť pri ručnom nastavovaní nastavovača vôle sa sústreďuje na tri požiadavky, o ktorých nemožno vyjednávať: bezpečné zablokovanie vozidla klinom, plný tlak vzduchu v systéme a nikdy nepracujte pod vozidlom podopretým iba zdvihákom bez bezpečnostných stojanov.

• Pred uvoľnením parkovacej brzdy vždy podložte klinmi kolesá na nápravách, na ktorých sa nepracuje.
• Nikdy nelezte pod vozidlo podopreté iba podlahovým zdvihákom. Používajte schválené stojany na zdviháky určené pre hmotnosť vozidla.
• Uvedomte si, že brzdové bubny a hardvér sú počas prevádzky extrémne horúce. Ak vozidlo nedávno jazdilo, nechajte pred kontrolou dostatočný čas na ochladenie.
• Noste rukavice a ochranu očí. Brzdový prach na starších vozidlách môže obsahovať nebezpečné materiály – vyhnite sa tvorbe alebo vdychovaniu prachu.
• Nedovoľte druhej osobe, aby stlačila brzdový pedál, zatiaľ čo iná osoba má ruky v blízkosti spojenia brzdovej zostavy. Pred vykonaním testov zdvihu brzdy vytvorte jasné komunikačné signály.

Často kladené otázky o manuálnom nastavovaní napínača

Q1: Ako zistím, či je môj nastavovač vôle manuálny alebo automatický?

Najjednoduchší spôsob, ako identifikovať typ, je hľadať jasne viditeľný nastavovacia skrutka alebo skrutka so štvorcovou hlavou na boku krytu nastavovača . Ručné nastavovače vôle majú túto skrutku dobre prístupnú. Automatické nastavovače vôle majú zvyčajne zložitejšie puzdro a môžu mať malú protiprachovú čiapočku nad nastavovacím bodom, ku ktorému by mal mať prístup iba kvalifikovaný technik na účely overenia – nie na bežné nastavovanie.

Otázka 2: Čo sa stane, ak nie je nastavený ručný nastavovač vôle?

Príčinou je neupravený ručný nastavovač nadmerný zdvih tlačnej tyče , čo znižuje mechanickú výhodu brzdového systému a výrazne zhoršuje brzdnú schopnosť. Pri extrémnych úrovniach mimo nastavenia môže tlačná tyč presahovať účinný rozsah brzdovej komory, čo má za následok takmer úplnú stratu brzdenia na tomto konci kolesa. Štúdie FMCSA zistili, že nákladné vozidlá s nedostatočne nastavenými brzdami vyžadujú až o 25 % dlhšia brzdná dráha v porovnaní so správne upravenými vozidlami.

Q3: Môžem nastaviť ručný nastavovač vôle bez asistenta?

Krok merania zdvihu v ideálnom prípade vyžaduje, aby jedna osoba v kabíne použila brzdu a druhá merala zdvih. Technik pracujúci sám však môže použiť a nástroj na aplikáciu bŕzd alebo lanový systém na vyvíjanie tlaku na pedál zvonku kabíny alebo použite zariadenie na udržiavanie tlaku, ak je k dispozícii. Samotné nastavenie (otáčanie šneku) je možné vždy vykonať sólo.

Q4: Koľko stojí profesionálne nastavenie ručného nastavovača?

Profesionálne ručné nastavenie napínača zvyčajne stojí medzi 15 USD a 40 USD za koniec kolesa v komerčnom opravárenskom zariadení nákladných vozidiel v závislosti od miery práce a toho, či je zahrnutá úplná kontrola bŕzd. Kompletná služba nastavenia bŕzd prívesu so štyrmi nápravami sa môže pohybovať od 80 do 200 USD. Vzhľadom na to, že jedno porušenie mimo prevádzky môže stáť 1 000 USD alebo viac na pokutách a poplatkoch za odťah, pravidelné profesionálne úpravy predstavujú vysoko nákladovo efektívne preventívne opatrenie.

Otázka 5: Mal by som vymeniť svoje manuálne nastavovače vôle za automatické?

Výmena ručných nastavovačov za automatické jednotky je hodnotným vylepšením pre úžitkové vozidlá s vysokým počtom najazdených kilometrov, najmä tie, ktoré pracujú v náročných podmienkach. Automatické nastavovače vôle odstraňujú najbežnejšie porušenia nastavení brzdy a znižujú prácu pri údržbe. Výmena si však vyžaduje správne dimenzovanie pre konkrétnu brzdovú komoru a geometriu vačkového hriadeľa a inštaláciu by mal vykonať kvalifikovaný brzdový technik aby sa zabezpečila správna montáž a funkcia.

Otázka 6: Ovplyvňuje nastavenie ručného nastavovača vôle vyváženie bŕzd na náprave?

áno. Ak je jedna strana nápravy nastavená správne a druhá je mimo špecifikácie, nevyváženosť spôsobí, že vozidlo pri brzdení ťahá na jednu stranu – stav známy ako ťah brzdy alebo nevyváženosť bŕzd . Vždy nastavte a overte obe strany nápravy súčasne a uistite sa, že merania zdvihu na oboch stranách sú v rámci a Vzájomná tolerancia 1/4 palca (6 mm). pre prijateľné vyváženie náprav.

Záver: Zvládnutie ručného nastavovania odľahčenia je zručnosť kritická z hľadiska bezpečnosti

Vedieť ako nastaviť ručný nastavovač vôle správne je jednou z najdôležitejších zručností pre každého zodpovedného za údržbu úžitkových vozidiel. Tento proces je jednoduchý, ak sa vykonáva so správnymi nástrojmi a v správnom poradí – ale skratky alebo vynechané kroky môžu viesť k nebezpečnému nedostatočnému výkonu bŕzd, porušeniu predpisov a vážnemu vystaveniu zodpovednosti.

Aby sme zhrnuli správny prístup: vždy pracujte s uvoľnenou parkovacou brzdou a plným tlakom vzduchu v systéme, zmerajte zdvih tlačnej tyče pred a po nastavení pomocou presného pravítka, otáčajte skrutkou šneku v smere hodinových ručičiek, aby ste ju utiahli a uvoľnili o pol otáčky, aby ste nastavili vôľu chodu, a nikdy sa nespoliehajte na pocit osamotenia – overte každé nastavenie kontrolou nameraného zdvihu. Spoločne skontrolujte obe strany každej nápravy a zaznamenajte každé nastavenie do záznamov o údržbe vozidla.

Pravidelné, správne ručné nastavovanie odľahčenia chráni vodičov, chráni verejnosť, udržiava vozidlá v súlade a predlžuje životnosť brzdových obložení a bubnov – čo z neho robí jednu z najnáročnejších úloh údržby pri akejkoľvek prevádzke úžitkového vozidla.