Aký je rozdiel medzi brzdovými komorami typu 20 a 30?

Vo svete systémov brzdenia úžitkových vozidiel je málo komponentov rovnako základných - alebo tak často zmätených - brzdové komory . Medzi rôzne veľkosti štandardizované ministerstvom dopravy (DOT) sú typ 20 a typ 30 najbežnejšie. Aj keď sa môžu na prvý pohľad pozerať, pochopenie ich zreteľných rozdielov je rozhodujúce pre bezpečnosť, dodržiavanie predpisov a optimálny výkon vozidla.

1. Rozdiel jadra: Výstup veľkosti a sily

• Brzdová komora typu 20: Obsahuje nominálny 120 cm² (18,6 in²) Efektívna oblasť piestov. Táto menšia veľkosť sa priamo premieta do menšieho výkonu sily pre daný tlak vzduchu.

• Brzdová komora typu 30: Obsahuje väčšiu nomináciu 139,5 cm² (21,6 in²) Efektívna oblasť piestov. Táto zvýšená plocha vedie k výrazne väčšiemu výkonu sily pri rovnakom tlaku vzduchu v porovnaní s typom 20.

Prečo sily záleží: Sila generovaná piestom brzdovej komory je to, čo nakoniec tlačí brzdové topánky na bubon (alebo upína disky brzdové doštičky). Čím ťažšie je zaťaženie nápravy, tým viac brzdnej sily sa vyžaduje na dosiahnutie bezpečného a efektívneho zastavovacieho výkonu. Použitie poddimenzovanej komory (ako je typ 20, kde je potrebný typ 30) riziko nedostatočnej brzdnej sily, čo vedie k dlhším zastavovacím vzdialenostiam a potenciálnemu bŕtvu pri ťažkom zaťažení.

2. Fyzické rozlíšenie: veľkosť a zdvih

• Vizuálna identifikácia: Aj keď to nie je vždy spoľahlivé v dôsledku variácií výrobcu, komory typu 30 sú vo všeobecnosti fyzicky väčšie a hlbšie ako komory typu 20. Najspoľahlivejšou identifikáciou je Označenie veľkosti vyrazené priamo na telo komory (napr. „Typ 20“ alebo „30“).

• Dĺžka zdvihu: Oba typy definovali maximálne limity zdvihu kritické pre bezpečnú prevádzku:

  • Typ 20: Maximálny povolený zdvih je zvyčajne 1,75 palca (44,5 mm) .

  • Typ 30: Maximálny povolený zdvih je zvyčajne 2,50 palca (63,5 mm) .

  • Prekročenie týchto limitov mŕtvice (v dôsledku nadmerného opotrebenia brzdovej výstelky alebo nesprávneho postupu) drasticky znižuje brzdnú silu a je hlavným porušením bezpečnosti. Automatické nastavovače slapky (ASA) sú navrhnuté tak, aby udržiavali mŕtvicu v rámci limitov, ale pravidelná kontrola je nevyhnutná.

3. Aplikácia: zodpovedajúca komora na zaťaženie nápravy

• Aplikácie typu 20: Primárne nájdené nápravy a niečo Pohon alebo nápravy na ľahší výkon alebo príves . Nápravy riadenia zvyčajne nesú menšiu hmotnosť ako hnacie nápravy na zaťažených nákladných vozidlách, ktoré si vyžadujú menšiu brzdnú silu.

• Aplikácie typu 30: Určiť hnacie nápravy väčšiny nákladných automobilov triedy 7 a 8, prívesov a ťažších odborných vozidiel. Hnacie nápravy nesú bremeno záťaže, keď je kamión úplne naložený a požaduje vyšší výkon výkonu komory typu 30. Sú tiež bežné na ťažších nápravách prívesu.

Kritické pravidlo: Veľkosť komory je určená výrobcom vozidla na základe prísnych výpočtov inžinierstva, ktoré sa týkajú hodnotení hmotnosti hrubej nápravy (GAWR) a vyžadovaného brzdového výkonu. Nikdy Nahraďte typ 20 za typ 30 alebo naopak na základe dostupnosti alebo predpokladu. Použitie nesprávneho typu ohrozuje rovnováhu a efektívnosť celého brzdového systému.

4. Dôsledky výkonu a bezpečnosti

• Nesprávne downgrade (typ 30 -> typ 20): Inštalácia typu 20, kde je zadaný typ 30 nebezpečne neprimeraná brzdná sila na tejto náprave. To vedie k:

  • Výrazne sa zvyšuje zastavovacie vzdialenosti.

  • Prehrievanie a predčasné opotrebenie správnej veľkosti brzdy (ako musia kompenzovať).

  • Potenciálna brzdová nerovnováha spôsobujúca nestabilitu vozidla (ťahanie, riziko Jackknifing).

  • Porušenie nariadení DOT, čo vedie k citáciám a objednávkam mimo prevádzky.

• Nesprávna aktualizácia (typ 20 -> typ 30): Zatiaľ čo zdanlivo poskytuje „viac brzdy“, inštalácia typu 30, kde je zadaný typ 20, môže spôsobiť:

  • Príliš agresívne brzdenie Na tejto náprave potenciálne spôsobuje uzamknutie kolies (najmä na nápravách riadenia), stratu ovládania a zrýchlené opotrebenie.

  • Nerovnováha s inými nápravami, ktorá ovplyvňuje stabilitu vozidla počas brzdenia.

  • Potenciálne namáhanie na iných komponentoch brzdového systému nie sú navrhnuté pre vyššiu silu.

  • Tiež porušenie nariadení o bodoch.

Rozdiel medzi brzdovou komorou typu 20 a 30 nie je triviálny - je to otázka presného inžinierstva pre bezpečnosť. Väčšia plocha piestov typu 30 poskytuje základnú silu potrebnú na efektívne zastavenie ťažkých náprav. Vždy sa spoliehajte na špecifikácie výrobcu vozidla pre správny typ brzdovej komory v každej polohe nápravy. Pravidelné inšpekcie, aby sa zabezpečilo, že je nainštalovaný správny typ komory, zdvih je v rámci limitov a komora funguje správne, nie sú možné, nie sú možné, nie sú možné, nie sú možné hodnotiteľné aspekty údržby úžitkových vozidiel a dodržiavania bezpečnosti. Použitie správnej komory pre správnu prácu zaisťuje vyvážené brzdenie, predvídateľný výkon a čo je najdôležitejšie, bezpečnosť vodiča a každého, kto zdieľajú cestu. Ak máte pochybnosti, obráťte sa na servisnú príručku vozidla alebo kvalifikovaného technika s ťažkým výkonom-nikdy nehádajte brzdy. Vyhľadajte označenie označenej veľkosti; Je to definitívny identifikátor.