Vysvetlenie nastavovača uvoľnenia vzduchovej brzdy: Manuálne verzus automatické, limity zdvihu a výmena

Čo je nastavovač vôle vzduchovej brzdy?

Nastavovač vôle vzduchovej brzdy je otočné rameno, ktoré spája tlačnú tyč brzdovej komory s hriadeľom S-vačky na bubnových brzdách vačkového typu. Prevádza lineárnu silu tlačnej tyče na rotačný pohyb a uzatvára medzeru medzi brzdovým obložením a bubnom, takže prevádzkové brzdy pôsobia v správnom rozsahu zdvihu.

Slovo „slack“ sa vzťahuje na voľnú hru v spojení. Keď nastavovač nedokáže odstrániť nadmernú vôľu, zdvih tlačnej tyče sa príliš predĺži, brzdenie sa oneskorí a náprava nevyvinie plný brzdný výkon.

Bežné sú dve formy: manuálna a automatická. Väčšina novších nákladných vozidiel opúšťa továreň s automatickými nastavovačmi vôle, ale oba typy vyžadujú kontrolu. Mechanické opotrebovanie vačkového hriadeľa, čeľustí, bubnov, čapu vidlice alebo montážnej konzoly môže spôsobiť, že zdvih bude mimo špecifikácie aj na automatickej jednotke.

Manuálne verzus automatické nastavovače vôle

Automatické nastavovače vôle sú lepšou voľbou pre väčšinu vozových parkov, pretože udržujú zdvih bŕzd v užšom rozsahu bez toho, aby niekto musel liezť pod vozidlo pomocou kľúča. Manuálne jednotky sú jednoduchšie a lacnejšie, ale závisia od disciplinovaného plánu úprav na každom nákladnom vozidle a prívese.

Automatický nastavovač vôle reaguje pri bežnom použití bŕzd, aby prebral ďalšiu dráhu. Nie je to samonastavovacia brzda v zmysle osobného automobilu. Pri úplnom uvoľnení brzdy si zachováva vôľu a môže sa poškodiť, ak ju niekto pri bežnej údržbe vynúti.

Pre vozový park s mnohými zastávkami, vysokým počtom najazdených kilometrov alebo zmiešanými vodičmi je automatická konštrukcia zvyčajne bezpečnejšia. Oba typy zdieľajú rovnaké drážkovanie a rozmery dĺžky ramien, preto si pred objednávkou overte rodinu nastavovačov podľa špecifikácií vašej nápravy. Ak štandardizujete automatické jednotky, prečítajte si zostava automatického nastavovača vôle pred zadaním ďalšej objednávky.

Výrobcovia automatických nastavovacích mechanizmov, China Auto Slack Adjuster Company Zhejiang VOB Technology Co., Ltd., ako továreň na výrobu nastavovačov automobilov v Číne a na továrne na nastavovanie automobilových mechanizmov, veľkoobchodne dodáva auto Slack... Zobraziť produkt →

Ako skontrolovať nastavovač vôle vzduchovej brzdy

Samotná vizuálna kontrola prehliadne väčšinu zlyhaní nastavenia. Použite meradlo zdvihu brzdy na meranie zdvihu tlačnej tyče a porovnajte výsledok s limitom vyznačeným na brzdovej komore alebo publikovaným pre typ komory.

Bežný prah mimo prevádzky pre štandardnú brzdovú komoru typu 20 je 1 3/4 palca (44 mm). Komory s dlhým zdvihom často používajú limit 2 palce (51 mm); stále potvrdzujú skutočný limit pre komorový model inštalovaný na náprave.

Základný proces kontroly:

1. Zaparkujte na rovnom povrchu, podložte kolesá klinmi a úplne uvoľnite pružinové brzdy.
2. Označte čelo brzdovej komory a stred čapu vidlice.
3. Použite prevádzkové brzdy na plný tlak a držte ich v stabilnej polohe.
4. Zmerajte zmenu vzdialenosti od čela komory k čapu vidlice; to je zdvih tlačnej tyče.
5. Uvoľnite brzdy a porovnajte zdvih s limitom pre daný typ komory.
6. Skontrolujte, či nastavovacia skrutka, strmeň vidlice, drážka, prachová manžeta a montážne skrutky nie sú opotrebované, prasknuté alebo pohyblivé.

Ak je mŕtvica nad limitom, preskúmajte základnú príčinu. Na automatickej jednotke okamžite nevypínajte nastavovač. Skontrolujte opotrebované puzdro vačky S, opotrebované brzdové čeľuste, poškodenú komoru alebo uvoľnenú montážnu konzolu.

Kedy vymeniť nastavovač odľahčenia

Vymeňte nastavovač vôle, keď nedokáže udržať zdvih v medziach, keď je jeho drážka odizolovaná alebo keď nastavovací mechanizmus už nedrží polohu.

Bežné signály výmeny:

• Po správnom nastavení alebo po výmene brzdových prvkov zostáva zdvih tiahla nad limitom.
• Nastavovač vôle sa kýve na hriadeli S-vačky, čo naznačuje odizolované drážky.
• Otvor pre vidlicový čap je predĺžený alebo strmeň je prasknutý.
• Prachová manžeta je roztrhnutá a oblasť šnekového prevodu je plná piesku a vlhkosti.
• Skrutka ručného nastavovania je zamrznutá, zaoblená alebo sa ňou nedá plynulo otáčať.
• Automatická jednotka sa nenastaví počas brzdenia, ale nevykazuje žiadne viditeľné vonkajšie poškodenie.

Nepokúšajte sa opraviť poškodený nastavovač zváraním alebo jednoduchým utiahnutím skrutky. Dĺžka ramena a vnútorná geometria spojky ovplyvňujú brzdný moment; nesprávna alebo poškodená časť môže spôsobiť uchopenie jedného kolesa pred ostatnými.

Ako vybrať správny napínač vôle

Najprv vyberte podľa počtu drážkovania nápravy a požadovanej dĺžky ramena, potom podľa typu komory a či má byť aplikácia manuálna alebo automatická. Po potvrdení týchto špecifikácií je cena vedľajším faktorom.

Počet spline a dĺžka ramena

Drážkovanie hriadeľa vačky S má normálne 10 alebo 28 zubov. Použitie nesprávnej verzie môže spôsobiť uvoľnenie alebo zadretie ramena. Dĺžka ramena mení mechanickú výhodu z tlačnej tyče komory na vačku. Dlhšie rameno znižuje krútiaci moment na vačke, ale tiež mení správanie pri zdvihu, takže zodpovedajte špecifikácii pôvodného vybavenia pre nápravu a komoru.

Typ komory a montážna poloha

Nastavovač vôle sa priskrutkuje k strmeňu vidlice brzdovej komory, nie k samotnej komore. Montážna výška a rozstup otvorov musia umožniť posuvnej tyči pohybovať sa rovnakým oblúkom ako nastavovacie rameno. Ak je strmeň komory opotrebovaný alebo montážna konzola je ohnutá, nový nastavovač bude obviňovaný z problému v okolitom hardvéri. Skontrolujte ponuka brzdových komôr keď je existujúca komora poškodená alebo neoznačená.

Čína FAQP Výrobcovia brzdových komôr s kotúčovými pružinami, továreň Ako výrobcovia komôr pružinových bŕzd pre nákladné vozidlá v Číne a továreň na brzdové komory pre prívesy, Zhejiang VOB Technology Co., Ltd ponúkajú FAQP... Zobraziť produkt →

Manuálne alebo Automatické

Staršie prívesy a niektoré profesionálne vozidlá stále používajú manuálne nastavovače, pretože počiatočné náklady sú nízke a postup nastavenia je známy. Ak je váš tím údržby malý alebo vozidlo jazdí na dlhé vzdialenosti, automatický model je voľbou s nižším rizikom. The zostava ručného nastavovača vôle pokrýva bežné konfigurácie drážkovania a dĺžky ramien pre rekonštrukčné práce.

Výrobcovia ručných nastavovačov pruženia nákladných automobilov v Číne, továreň Zhejiang VOB Technology Co., Ltd., ako výrobca ručných nastavovačov odľahčenia nákladných vozidiel v Číne a továreň na nastavovače odľahčenia prívesov, dodáva celé... Zobraziť produkt →

Nákup od jedného výrobcu tiež odstraňuje riziko špecifikácie. Dodávateľ, ktorý vyrába nastavovače, brzdové komory a súvisiace ventily, vám môže pomôcť potvrdiť, že diely pred vami zodpovedajú servisným údajom nápravy; začať s katalóg brzdových dielov pre úžitkové vozidlá na porovnanie dostupných konfigurácií.

Bežné chyby pri údržbe napínača vôle

Najčastejšou chybou údržby je „fantómové nastavenie“: niekto ustúpi od automatického nastavovača, pretože zdvih vyzerá príliš dlhý, bez toho, aby zistil, prečo bol dlhý. Tým sa resetuje vnútorná spojka, takže jednotka sa už nenastavuje správne a vozidlo opúšťa predajňu s nebezpečnými brzdami.

• Nikdy netlačte na automatický nastavovač vôle mimo rozsah manuálneho resetovania, pokiaľ to nevyžaduje postup výrobcu.
• Nenastavujte zdvih čo najnižšie. Brúsenie spôsobuje prehrievanie bubna, vyblednutie obloženia a predčasné opotrebovanie.
• Nekontrolujte iba nastavovač. Opotrebované puzdrá vačkového hriadeľa a opotrebované kotviace kolíky sa prejavujú presne ako zlý nastavovač.
• Pri montáži nového nastavovača vymeňte upínací krúžok, montážne skrutky alebo závlačku. Opätovné použitie opotrebovaných spojovacích prvkov zvyšuje vôľu, ktorú sa pokúšate odstrániť.

Často kladené otázky o úprave vôle vzduchovej brzdy

Môžem manuálne nastaviť automatický nastavovač vôle?

Iba ak je v servisnom postupe výrobcu uvedené, že jednotka má funkciu manuálneho vypínania pre servis. V bežnej prevádzke nie je manuálny reset skutočným nastavením a často poškodí vnútorný mechanizmus spojky.

Ako často by sa mali nastavovače vôle kontrolovať?

Aspoň pri každom plánovanom PM brzdy a vždy, keď je zdvih brzdy hlásený dlhšie ako zvyčajne. V prípade automatických jednotiek je praktickým základom kontrola zdvihu každých niekoľko mesiacov alebo každých 16 000 km, ale vždy sa riaďte schváleným plánom PM vozidla.

Prečo sa zdvih bŕzd po výmene napínača odľahčenia stále zvyšuje?

Pretože nastavovač zvyčajne nie je hlavnou príčinou. Skontrolujte brzdovú komoru, vačkový hriadeľ a puzdrá, brzdové čeľuste, priemer bubna a čap vidlice. Jeden opotrebovaný komponent môže spôsobiť, že nový nastavovač bude v priebehu týždňov vyzerať chybne.

Pasujú všetky nastavovače vôle vzduchovej brzdy na rovnakú S-vačku?

Nie. Počet drážok, dĺžka ramena a rozstup otvorov vidlice sa líšia podľa výrobcu nápravy a niekedy podľa polohy na tej istej náprave. Pred nákupom si vždy overte číslo dielu na náprave.

Zrátané a podčiarknuté

Nastavovač odľahčenia bŕzd je malý komponent, ale je to miesto, kde sa problémy s nastavovaním bŕzd prejavia ako prvé. Vyberte si manuálne alebo automatické na základe vašej kapacity údržby, prispôsobte drážku a dĺžku ramena náprave a namiesto hádania zmerajte skutočný zdvih. Automatické jednotky sú bezpečnejšie predvolené pre väčšinu flotíl, no ani jeden typ nevylučuje potrebu pravidelnej kontroly.