ES
EN
RU
SAKomora kotúčovej brzdy je pneumatický ovládač, ktorý premieňa tlak stlačeného vzduchu na tlačnú silu pre vzduchovú kotúčovú brzdu na nákladných vozidlách, traktoroch a prívesoch. Kľúčový bod: komory kotúčových bŕzd fungujú bez nastavovača vôle, takže sú kompaktnejšie, nevyžadujú ručné nastavovanie bŕzd a vyžadujú si inú kontrolnú rutinu ako komory bubnových bŕzd. Najbežnejšie veľkosti sú Typ 16, Typ 20, Typ 24 a Typ 30 a správna náhrada musí zodpovedať efektívnej ploche, zdvihu, orientácii portu (vzduch vo vnútri alebo vzduch vonku) a či komora obsahuje funkciu pružinovej brzdy.
Čo je komora kotúčovej brzdy?
Komora kotúčovej brzdy je posledným pneumatickým komponentom v systéme vzduchových kotúčových bŕzd. Premieňa tlak stlačeného vzduchu z brzdového ventilu na mechanickú silu, ktorá pripevňuje brzdové doštičky k rotoru. Keď vzduch vstúpi do komory, gumená membrána tlačí tyč dopredu; keď vodič uvoľní brzdu, vnútorné vratné pružiny stiahnu tyč späť a brzda sa uvoľní.
Kotúčové brzdové komory sa používajú na základoch vzduchových kotúčových bŕzd, ktoré sú bežné na riadených nápravách a čoraz častejšie sa montujú na hnacie a prívesné nápravy. Pretože tlačná tyč pôsobí priamo na strmeň, v systéme nie je žiadna S-vačka ani nastavovač vôle, a preto je samotná komora hlavnou ovládacou časťou, ktorá sa opotrebováva a potrebuje výmenu.
Komora kotúčovej brzdy verzus komora bubnovej brzdy
Rozdiel medzi komorami kotúčovej a bubnovej brzdy nie je len v tvare puzdra. Zmení rozloženie ovládania, postup nastavenia a kontrolné body.
| Funkcia | Komora kotúčovej brzdy | Komora bubnovej brzdy |
|---|---|---|
| Aktivácia | Tlačná tyč poháňa strmeň priamo | Tlačná tyč pohybuje nastavovačom vôle a S-vačkou |
| Nastavovač vôle | Nie je prítomný | Povinné |
| Nastavenie brzdy | Nie je potrebné žiadne manuálne nastavenie | Manuálne alebo automatické nastavenie vôle |
| Fyzická veľkosť | Kompaktnejší | Väčšie a objemnejšie |
| Zameranie inšpekcie | Únik vzduchu, opotrebovanie doštičiek, stav rotora | Zdvih tlačnej tyče, opotrebovanie obloženia, puzdro vačky |
| Typická aplikácia | Nápravy vzduchových kotúčových bŕzd | Nápravy bubnovej brzdy |
Ak bolo vozidlo pôvodne dodané so vzduchovými kotúčovými brzdami, náhradou musí byť komora kotúčovej brzdy. Montážny vzor, poloha portu a dĺžka tlačnej tyče nie sú zameniteľné s typmi bubnových bŕzd.
Bežné veľkosti a špecifikácie komôr kotúčových bŕzd
Komory kotúčových bŕzd sú klasifikované podľa efektívnej plochy membrány v štvorcových palcoch. Komora typu 16 má membránu 16 in², zatiaľ čo komora typu 30 má membránu 30 in² a väčšie veľkosti poskytujú väčšiu upínaciu silu pre ťažšie nápravy.
| Typ | Efektívna oblasť | Typická mŕtvica | Bežné používanie |
|---|---|---|---|
| Typ 16 | 16 in² | T16 | Riadené nápravy a ľahšie vozidlá |
| Typ 20 | 20 in² | T20 | Riadené a ľahké hnacie nápravy |
| Typ 24 | 24 in² | T24 | Hnacie nápravy a stredne ťažké nákladné vozidlá |
| Typ 30 | 30 in² | T30 | Ťažké hnacie a prívesné nápravy |
Zdvih je tiež súčasťou kódu modelu. Napríklad komora kotúčovej brzdy FA1018A-T30 kombinuje efektívnu plochu typu 30 so zdvihom T30. Nasadenie komory s nesprávnym zdvihom môže obmedziť pohyb strmeňa, čo spôsobí slabé brzdenie alebo brzdný odpor.
Kotúčová brzdová komora T20/24DP s účinnou plochou typu 24 Táto komora kotúčovej brzdy je v predchádzajúcom príklade spárovaná so zdvihom T30, zatiaľ čo tento model používa zdvih T24, preto si overte svoje požiadavky na dráhu strmeňa, aby ste sa vyhli slabému brzdeniu alebo odporu. Zobraziť produkt → Komory kotúčových bŕzd vzduch vo vnútri vs. vzduch zvonka (IBV).
Komory kotúčových bŕzd s integrovaným odvzdušňovacím ventilom (IBV) sú dostupné v dvoch konfiguráciách portov: vzduch vo vnútri a vzduch vonku. Konfigurácia určuje polohu vstupu servisného vzduchu na komore, čo ovplyvňuje vedenie hadice a vôľu v priestore kolesa.
Vzduchová komora má vstup vzduchu smerujúci k stredovej línii vozidla; komora s vonkajším vzduchom smeruje von. Neexistuje žiadna výkonnostná výhoda jedného oproti druhému; správna voľba je tá, ktorá zodpovedá pôvodnej komore a rozmiestneniu strmeňa na náprave.
Ak nastavíte nesprávnu orientáciu, vzduchová hadica sa môže agresívne ohnúť a odierať sa o zavesenie, čo nakoniec spôsobí netesnosť. Pred odstránením vždy porovnajte starú komoru a pri objednávaní potvrďte polohu portu aj orientáciu odvzdušňovača.
Kotúčová brzdová komora T16/24DP s vnútorným vzduchovým portom a IBV Táto komora sa vyznačuje konfiguráciou vo vnútri vzduchu s integrovaným odvzdušňovacím ventilom, ktorý pomáha znižovať problémy s vedením hadice a trenie o komponenty zavesenia v tesných oblastiach kolies. Zobraziť produkt → Známky zlyhávajúcej komory kotúčovej brzdy
Väčšina porúch komôr kotúčových bŕzd sa prejavuje únikom vzduchu alebo zlým uvoľnením bŕzd a je pomerne ľahké ich identifikovať, ak viete, čo máte skontrolovať.
- Počuteľné syčanie vzduchu pri použití alebo uvoľnení brzdy, čo zvyčajne naznačuje roztrhnutie membrány, netesné tesnenie alebo uvoľnenú armatúru portu.
- Brzdový odpor: koleso sa ťažko otáča rukou po uvoľnení brzdy, čo je často spôsobené natiahnutou tlačnou tyčou, zlomenou vratnou pružinou alebo nesprávne nastavenou komorou.
- Nerovnomerné brzdenie: vozidlo ťahá na jednu stranu, čo znamená, že jedna komora poskytuje menšiu silu ako druhá strana.
- Viditeľné poškodenie: prasknutý kryt, ohnutá tlačná tyč, skorodované alebo zlomené upevňovacie skrutky.
- Vlhkosť alebo olej okolo odvzdušňovača: kontaminovaný vzduch môže poškodiť membránu a skrátiť životnosť komory.
Pri kotúčových brzdách tiež skontrolujte hrúbku doštičiek a stav rotora pri každom servise komory. Zaseknutý strmeň alebo silne opotrebované podložky môžu preťažiť komoru a spôsobiť predčasné zlyhanie.
Ako si vybrať správnu komoru kotúčovej brzdy
Začnite s číslom vyrazeným na starej komore, potom skontrolujte fyzické rozmery a orientáciu portu. Ak je označenie opotrebované, zmerajte priemer svorky a zdvih tlačnej tyče, aby ste identifikovali typ.
- Uistite sa, že základom brzdy je vzduchový kotúč; komora kotúčovej brzdy nebude namontovaná na nápravu bubnovej brzdy.
- Identifikujte typ a zdvih z označenia, napríklad Typ 30 so zdvihom T30.
- Určite, či je komora vzduch vo vnútri alebo vzduch vonku, a poznačte si veľkosť portu.
- Skontrolujte, či ide o komoru určenú len na prevádzku alebo kombinovanú komoru s pružinovou brzdou s funkciou parkovacej brzdy.
- Overte schému montážnych skrutiek a dĺžku tyče oproti pôvodnému dielu.
- Nakupujte od dodávateľa, ktorý pokrýva celý brzdový systém, takže komora, nastavovače vôle a ovládacie ventily sú prispôsobené rovnakej aplikácii.
Keď pochádzate od výrobcu, ktorý pokrýva kompletný brzdový systém úžitkových vozidiel , môžete potvrdiť kompatibilitu so zvyškom vzduchového okruhu na jednom mieste namiesto miešania častí z rôznych zdrojov.
Komora kotúčovej brzdy Heavy Duty T30 pre nákladné vozidlá a prívesy Táto odolná komora, pochádzajúca od výrobcu pokrývajúceho celý brzdový systém úžitkových vozidiel, podporuje kompatibilitu so zvyškom vzduchového okruhu na jednom mieste. Zobraziť produkt → Tipy na výmenu a inštaláciu
Výmena brzdovej komory kotúčovej brzdy je jednoduchá práca, ale niekoľko preventívnych opatrení predchádza bežným problémom, ako je brzdný odpor a nerovnomerné opotrebovanie.
- Pred uvoľnením akéhokoľvek príslušenstva vypustite všetok tlak vzduchu zo systému a podložte kolesá klinmi.
- Pri odstraňovaní montážnych skrutiek podoprite komoru, aby sa tlačná tyč neohýbala.
- Vždy, keď je to praktické, vymeňte komory v pároch na tej istej náprave; nová komora na jednej a opotrebovaná komora na druhej môžu spôsobiť nerovnomerné brzdenie.
- Skontrolujte posuvné čapy strmeňa, podložky a rotor, keď je komora vypnutá.
- Utiahnite upevňovacie prvky podľa špecifikácie krútiaceho momentu výrobcu a po niekoľkých prvých brzdeniach ich znova skontrolujte.
- Pred vrátením vozidla do prevádzky natlakujte systém a skontrolujte netesnosti v otvoroch a okolo membránovej príruby.
Po inštalácii niekoľkokrát zapnite prevádzkovú brzdu a parkovaciu brzdu. Komora kotúčovej brzdy by nemala vyžadovať žiadne mechanické nastavenie; ak brzda neuvoľňuje čisto, skontrolujte zdvih komory, strmeň a prívod vzduchu namiesto toho, aby ste sa pokúšali nastaviť samotnú komoru.
Často kladené otázky
Potrebujú komory kotúčových bŕzd upraviť?
Nie. Pretože základ kotúčovej brzdy nemá nastavovač vôle, na komore nie je čo nastavovať. Ak sa zmení brzdný výkon, skontrolujte komoru, doštičky, rotor a komponenty vzduchového systému, ako je reléový ventil a ventil nožnej brzdy.
Ako zistím veľkosť komory kotúčovej brzdy?
Vyhľadajte typové číslo na štítku krytu alebo modelu. Ak označenie chýba, zmerajte priemer membránovej svorky a zdvih tlačnej tyče, potom porovnajte tieto rozmery s tabuľkou špecifikácií výrobcu.
Môžem namontovať väčšiu komoru kotúčovej brzdy pre väčšiu brzdnú silu?
Nie bez overenia strmeňa a konštrukcie bŕzd vozidla. Väčšia účinná plocha produkuje väčšiu silu, ale musí to zvládnuť strmeň, rotor a prívod vzduchu a zdvih musí zostať správny. Zmena veľkosti komory na jednej náprave bez schválenia môže tiež ovplyvniť vyváženie bŕzd.
Čo spôsobuje brzdný odpor po výmene komory kotúčovej brzdy?
Zvyčajnými príčinami sú natiahnutá tlačná tyč, nesprávna dĺžka zdvihu, nesprávne zarovnané upevnenie, zaseknutý strmeň alebo vzduch, ktorý sa nemôže úplne vypustiť. Skontrolujte tieto body v uvedenom poradí so zdvihnutými kolesami a uvoľnenými brzdami.
Kedy by som si mal zvoliť komoru so vzduchom vo vnútri alebo so vzduchom vonku?
Vyberte, čo zodpovedá pôvodnej inštalácii. Poloha portu mení spôsob vedenia vzduchového vedenia a zhoda s originálom zabraňuje odieraniu hadice, problémom s voľným priestorom a oneskoreniam inštalácie.
Kontaktuj nás