Nastavenie napínača vôle: Kompletný manuálny a automatický návod ako na vzduchové brzdy

Nastavenie napínača odľahčenia je proces nastavenia vôle medzi brzdovými čeľusťami a bubnom premiestnením ramena nastavovača odľahčenia, čím sa zabezpečí, že zdvih tlačnej tyče zostane v zákonnom prevádzkovom rozsahu. Ak prevádzkujete nákladné auto, príves alebo autobus so vzduchovými brzdami, kontrola a nastavovanie napínačov vôle v správnych intervaloch je jedným z najúčinnejších spôsobov, ako zabrániť vyblednutiu bŕzd, nerovnomernému opotrebovaniu obloženia a narušeniam vozovky. Kľúčom je vedieť, aký typ máte, správne merať zdvih a vyhnúť sa nadmernému nastaveniu.

Čo je to nastavovač a prečo je potrebné ho upraviť?

Nastavovač vôle je rameno páky, ktoré spája tlačnú tyč brzdovej komory s vačkovým hriadeľom bubnovej brzdy S-cam. Jeho úlohou je prenášať silu zo vzduchovej komory a premieňať ju na rotáciu vačky, pritláčajúc brzdové čeľuste na bubon. Previsy vyžadujú úpravu, pretože opotrebovanie brzdového obloženia zvyšuje vzdialenosť, ktorú musí prejsť tlačná tyč, čo predlžuje zdvih a spomaľuje odozvu bŕzd.

Keď sa podšívka opotrebuje, topánky sa pred kontaktom s bubnom posunú ďalej. Ak je vôľa príliš dlhá, tlačná tyč sa môže vysunúť, čím sa zníži upínacia sila a dôjde k nebezpečnému brzdeniu. Naopak, prílišné nastavenie ručnej vôle núti topánky ťahať sa, čo spôsobuje prehrievanie a presklené podšívky.

Manuálne vs. automatické nastavovače odľahčenia

Ručné nastavovače vôle vyžadujú pravidelné ručné nastavovanie, aby sa zdvih udržal v špecifikovanom limite. Automatickyké nastavovače vôle (ASA) sú navrhnuté tak, aby sa pri každom použití bŕzd samočinne nastavili a automaticky udržiavali správnu vôľu. ASA však nie sú bezúdržbové; stále potrebujú pravidelné kontroly zdvihu a kontrolu opotrebovaných dielov.

Ako nastaviť ručný nastavovač vôle

Ak chcete správne nastaviť ručný nastavovač vôle, otáčajte nastavovacou skrutkou v smere hodinových ručičiek, kým sa brzdové čeľuste nedotknú bubna, a potom skrutku uvoľnite o štvrtinu až polovicu otáčky. To vytvára požadovanú vzdialenosť 0,020 až 0,040 palca medzi topánkou a bubnom.

1. Podložte kolesá klinmi a uvoľnite parkovaciu brzdu.
2. Zmerajte aktuálny zdvih tlačnej tyče pomocou meracej pásky alebo meradla zdvihu.
3. Pomocou 9/16-palcovej nástrčky alebo kľúča otočte nastavovaciu skrutku v smere hodinových ručičiek, kým nepocítite odpor.
4. Uvoľnite skrutku o štvrť až pol otáčky; toto je jazdná vôľa.
5. Niekoľkokrát zabrzdite a uvoľnite, potom znova skontrolujte zdvih.
6. Znova skontrolujte dĺžku zdvihu. Mala by byť v odporúčanom rozsahu pre váš typ komory.

Ako skontrolovať a nastaviť automatické nastavovače vôle

Automatické nastavovače vôle by sa nemali manuálne nastavovať ako súčasť bežnej údržby; namiesto toho skontrolujete zdvih tlačnej tyče a resetujete ASA len vtedy, ak zdvih prekročí limit.

Tu je postup, ako skontrolovať ASA:

• Zaparkujte na rovnom povrchu, podložte kolesá klinmi a uvoľnite parkovaciu brzdu.
• Zatiahnite prevádzkové brzdy na plný výkon (asi 90-100 psi) a zmerajte zdvih tlačnej tyče.
• Porovnajte zdvih so štítkom na komore alebo so špecifikáciou výrobcu.
• Ak je zdvih príliš dlhý, pred výmenou jednotky skontrolujte krútiaci moment montážnych skrutiek napínača vôle a opotrebovanie čapu vidlice.
• Nikdy manuálne neuťahujte z automatického nastavovača vôle, aby boli brzdy „prísnejšie“; môže to poškodiť vnútorný mechanizmus spojky.

Kedy upraviť nastavovače vôle (a kedy nie)

Manuálne nastavovače by sa mali kontrolovať a nastavovať počas každého servisu bŕzd alebo každých 10 000 míľ, zatiaľ čo automatické nastavovače by sa mali kontrolovať v pravidelných intervaloch PM a nie nastavovať podľa plánu.

Bežným problémom v malých flotilách je „fantómové nastavenie“: technici manuálne nastavujú ASA, pretože zdvih vyzerá dlho, len aby zistili, že ASA sa po ďalšej zastávke už resetuje. Tento manuálny zásah zvyčajne príliš utiahne jednotku, čo vedie k ťahaniu bŕzd a predčasnému opotrebovaniu obloženia. Automatický nastavovač odľahčenia resetujte len vtedy, ak zdvih prekročí zákonné maximum a príčinou je opotrebovaný vnútorný mechanizmus, nie jednoduché zabrzdenie.

Bežné problémy s nastavovačom vôle a odstraňovanie problémov

Väčšina porúch nastavovača sa prejavuje ako zdvih mimo rozsah, nezvyčajný hluk bŕzd alebo nerovnomerné opotrebovanie obloženia.

• Vysoký zdvih na jednom kolese: Skontrolujte, či nie je uvoľnený kotevný kolík, opotrebované vačkové puzdro alebo chybné automatické uvoľnenie.
• Nerovnomerný zdvih tlačnej tyče cez nápravu: Porovnajte ľavú a pravú stranu; veľký rozdiel poukazuje na zadreté alebo opotrebované komponenty.
• Brzdný odpor po automatickom nastavení: Spojka vo vnútri ASA môže byť zaseknutá; vymeňte jednotku.
• Hrdzavá alebo zadretá nastavovacia skrutka: Manuálne voľné nohavice vystavené cestnej soli sa často zadrhávajú; nahradiť namiesto vynútenia.
• Opotrebenie vidlicového kolíka: Ak je otvor pre kolík predĺžený, bude mať vôľa nadmernú voľnú vôľu; vymeňte kolík a prípadne vôľu.

Výber správneho nastavovača pre váš vozový park

Vyberte si nastavovač vôle podľa veľkosti drážky, dĺžky ramena a kompatibility s vašou brzdovou komorou a vačkovým hriadeľom. Väčšina náročných aplikácií používa 10-drážkové alebo 28-drážkové vačky s dĺžkami ramien od 5,5 do 6,5 palca.

Pre vozové parky, ktoré stále používajú manuálne brzdy alebo potrebujú priamu výmenu, váš katalóg produktov by mala zahŕňať kompletný rad ručných nastavovačov s priebežnými číslami dielov a výrobného obrábania. manuál Slack Adjuster for Direct Replacement in Fleets Tento ručný nastavovač je vhodný pre flotily, ktoré potrebujú priamu výmenu alebo prestavbu s jasným označením zdvihu a koróziou odolným krytom pre spoľahlivé merania. Zobraziť produkt →

Ak prechádzate na automatickú prevádzku alebo vymieňate opotrebované ASA, hľadajte jednotky s osvedčenou vnútornou spojkou, puzdrom odolným voči korózii a jasným označením zdvihu. Opravná súprava automatického nastavovača odľahčenia typu 1 Táto opravná sada pre automatické nastavovače vôle typu 1 pomáha udržiavať presnosť a výkon zdvihu a spája sa s kompatibilnými brzdovými komorami pre kompletný servis. Zobraziť produkt → ASA navrhnutá pre presné drážkovanie vačkového hriadeľa a dĺžku tlačnej tyče komory zníži problémy s inštaláciou a zachová spoľahlivosť merania zdvihu.

Skontrolujte tiež zostava brzdových dielov spárovať svoje nohavice s kompatibilnými brzdovými komorami a hardvérom.

Zaraďte kontroly nastavovača do svojej rutiny údržby

Urobte z merania zdvihu a kontrol bŕzd pevnú položku vo vašom pláne PM. V prípade vozového parku s manuálnym uvoľnením zaznamenajte hodnotu zdvihu pre každé koleso pri každom servise. V prípade automatických previsov skontrolujte zdvih a skontrolujte, či okolo jednotky nie je znečistený olej. Uchovávajte si jednoduchý denník, aby ste si mohli všimnúť zvyšujúci sa úder skôr, ako sa stane porušením.

Použite merač brzdného zdvihu, ktorý sa pripevní na tlačnú tyč, aby ste dosiahli konzistentné údaje. Meranie vykonávajte pri plnom aplikačnom tlaku, nielen pri stlačení pedálu. Ak uvidíte nárast zdvihu o viac ako 3/8 palca oproti predchádzajúcej kontrole, pred nastavovaním niečoho skontrolujte časti základovej brzdy.

Slovo na záver

Nastavenie napínača nemusí byť zložité, ak budete postupovať podľa správnej metódy. Manuálne uvoľnenia vyžadujú disciplinované nastavenie rukou so štvrťotáčkovým cúvaním, zatiaľ čo automatické uvoľnenia potrebujú správnu kontrolu zdvihu a zdržanlivosť pred zbytočným manuálnym nastavovaním. Používajte správne komponenty, kontrolujte zdvih pri každom PM a udržíte brzdy v súlade a vyhnete sa poškodeniu drahého obloženia a bubna. Keď si kúpite náhradné diely, získajte od dodávateľa kompletný rad manuálnych aj automatických nastavovačov vôle a pred inštaláciou overte veľkosť drážky a dĺžku ramena.