Ako často by ste mali manuálne nastaviť automatický nastavovač vôle?

Z praktického hľadiska správne fungujúce automatický nastavovač vôle by mal nikdy neupravujte ručne na rutinnom základe . Jedinými prípadmi, kedy je správne manuálne nastaviť automatický nastavovač vôle, je počiatočná inštalácia, po výmene komponentov základovej brzdy a keď certifikované meranie zdvihu potvrdí, že nastavovač prestal udržiavať správnu vôľu. Mimo týchto veľmi špecifických situácií poškodí manuálne otáčanie nastavovacej skrutky vnútorný mechanizmus spojky a často vedie k brzdeniu, prehriatiu bubnov alebo náhlemu zlyhaniu bŕzd. Presné pochopenie ako často by ste mali manuálne nastavovať automatické nastavovanie vôle spočíva v rozpoznaní toho, na čo sú tieto zariadenia navrhnuté, a rešpektovaní ich prevádzkových limitov.

Čo v skutočnosti robí automatický nastavovač vôle

An automatický nastavovač vôle je zariadenie na snímanie krútiaceho momentu alebo vôle, ktoré kompenzuje opotrebovanie brzdového obloženia bez akéhokoľvek ľudského zásahu počas bežnej prevádzky. Jeho vnútorný mechanizmus voľného zdvihu rozpozná, keď medzera medzi brzdovou čeľusťou a bubnom prekročí nastavenú prahovú hodnotu, zvyčajne okolo 0,020 až 0,040 palca (0,5 až 1,0 mm) a posunie ozubené koleso nastavovača o jeden krok, aby sa obnovila správna vôľa. Podľa odporúčanej praxe rady pre technológiu a údržbu (TMC) RP 609 sa toto snímanie vyskytuje počas spätného zdvihu brzdenia, čo znamená, že nastavovač sa nastavuje iba pri uvoľnení bŕzd a iba v malých, kontrolovaných prírastkoch.

Táto vstavaná inteligencia eliminuje potrebu pravidelných manuálnych úprav, ktoré si vyžadujú manuálne nastavovače. Zatiaľ čo ručný nastavovač vôle vyžaduje, aby technik fyzicky otočil nastavovaciu skrutku každých niekoľko tisíc kilometrov, aby sa udržal bezpečný zdvih tlačnej tyče, automatická verzia udržuje tento zdvih v úzkom okne – ak je správne nainštalovaná a nie je narušená. Opakované štúdie asociácií údržby vozového parku ukazujú, že automatické nastavovače vôle môžu udržiavať správny zdvih po celú dobu 100 000 míľ bez akéhokoľvek manuálneho vstupu za predpokladu, že komponenty základovej brzdy zostanú v dobrom stave.

Prečo by ste nemali pravidelne manuálne nastavovať automatický nastavovač vôle

Manuálne nastavenie automatického nastavovača vôle mimo predpísaných postupov opotrebováva vnútornú jednosmernú spojku, čo spôsobuje, že jednotka natrvalo stráca schopnosť samočinného nastavenia. Vo vnútri nastavovača je pružinový závitovkový prevod a zostava spojky navrhnutá tak, aby sa otáčala iba jedným smerom – utiahnutím. Keď sa kľúč použije na ručný nastavovací šesťhran, natlačí mechanizmus rovnakým smerom, ale bez zabudovaného limitu krútiaceho momentu alebo vôle. Jediné manuálne otočenie môže znížiť vôľu hlboko pod bezpečné minimum, často až na menej ako 0,010 palca . To spôsobuje, že brzdové obloženie sa neustále ťahá o bubon a vytvára extrémne teplo. Federálny úrad pre bezpečnosť motorových dopravcov (FMCSA) zdokumentoval priestupky súvisiace s brzdami na cestách, kde sa zistilo, že ručné nadmerné nastavenie je hlavnou príčinou požiarov bŕzd pri vysokej teplote na úžitkových vozidlách.

Ťahaná brzda rýchlo prehrieva bubon a obloženie. Laboratórne testy na brzdách traktora triedy 8 ukazujú, že konštantný odpor je len 10-15 ft-lbs zvyškového krútiaceho momentu môže posunúť teploty bubna mimo 600 stupňov Fahrenheita (315 stupňov Celzia) do 30 minút jazdy po diaľnici. V tomto bode dôjde k vyblednutiu brzdy a materiál obloženia môže zosklovatieť alebo prasknúť. Ešte kritickejšie je, že spojka vo vnútri nastavovača sa znecitliví. Po opakovanom ručnom preradení spojka pri bežných aplikáciách preklzáva a nastavovač úplne prestane zaťažovať opotrebovanie obloženia. Čo manažéri vozových parkov často nesprávne vysvetľujú ako chybné automatický nastavovač vôle je často jednotka, ktorá bola zničená dobre mieneným, ale nesprávnym manuálnym nastavením.

Jediné tri situácie, kedy je manuálne nastavenie správne

Manuálne nastavenie automatického nastavovača je opodstatnené iba pri prvej inštalácii, po kompletnej generálnej oprave základovej brzdy a ako dočasný diagnostický krok, keď merania zdvihu preukážu poruchu nastavovača. Nejedná sa o bežné akcie údržby. Sú to kontrolované postupy, ktoré sa musia dodržiavať presne tak, ako je to popísané v servisnej príručke výrobcu vozidla, nie zovšeobecnený najlepší odhad.

Počiatočná inštalácia a nastavenie

Keď úplne nový automatický nastavovač vôle je priskrutkovaný na vačkový hriadeľ, z výroby prichádza v uvoľnenom stave s nadmernou vôľou. Pokyny na inštaláciu vyžadujú, aby technik ručne nastavil jednotku, kým sa brzdové obloženia ľahko nedostanú do kontaktu s bubnom, a potom nastavovač stiahol presne o o pol až trištvrte otáčky . Tým sa nastaví základná vôľa a kalibruje sa interný snímač voľného zdvihu. Preskočenie tohto kroku alebo použitie náhodného počtu otáčok vedie k počiatočnému zdvihu, ktorý je buď príliš dlhý, alebo nebezpečne krátky.

Po výmene čeľustí, bubnov alebo vačkových hriadeľov

Kedykoľvek sa zmení geometria fyzického základu brzdy – nové brzdové čeľuste s hrubším obložením, otočený alebo nový bubon alebo vymenené puzdro vačky – nastavovač sa musí manuálne resetovať, aby sa vytvorila správna štartovacia vôľa. Postup je rovnaký ako pri prvotnom nastavení. Po tomto jednorazovom manuálnom nastavení musí byť nastavovač ponechaný sám, aby prevzal automatickú prevádzku. Údaje o vozovom parku zostavené Radou pre technológiu a údržbu American Trucking Associations naznačujú, že správne nastavený a potom nedotknutý automatický nastavovač vôle úspešne zvládne vôľu počas celej životnosti brzdového obloženia.

Diagnostické manuálne nastavenie pred výmenou

Ak rutinná kontrola pred cestou odhalí zdvih tlačnej tyče, ktorý prekračuje limit opätovného nastavenia – bežne 1,5 palca (38 mm) na štandardnej brzdovej komore typu 30 —prvým krokom nie je okamžitá výmena nastavovača. Diagnostický protokol načrtnutý v TMC RP 609 dáva technikovi pokyn, aby manuálne upravil nastavovač vôle, aby sa zdvih vrátil späť do prevádzkového limitu, a potom zabrzdil. 10 až 12 krát s aplikačným tlakom 80 až 90 psi . Ak sa zdvih počas tohto cyklu vráti za limit, nastavovač stratil svoju samonastavovaciu funkciu a musí sa vymeniť. Toto je jediný prípad, kedy sa manuálne nastavenie používa ako dočasné nastavenie na preukázanie zlyhania; vozidlo by sa nemalo vrátiť do prevádzky s týmto nastavením, pokiaľ nastavovač neprejde cyklickým testom.

Dôsledky nadmerného nastavenia a bežnej nesprávnej diagnózy

Najdrahšou chybou technikov vozového parku je ručné utiahnutie automatického nastavovača vôle, aby „opravili“ dlhý zdvih, bez toho, aby si uvedomili, že pravou hlavnou príčinou sú opotrebované vačkové puzdrá, natiahnuté brzdové čeľuste alebo zlyhaná vnútorná spojka. Utiahnutím nastavovacieho prvku sa umelo skráti zdvih a vytvorí sa prechod na cestnú kontrolu na krátku dobu, ale základný problém zostáva. Horšie je, že teraz príliš utiahnutá brzda sa ťahá a vytvára tepelné trhliny v bubne. Vyšetrovanie Národného úradu pre bezpečnosť dopravy týkajúce sa nehôd, ktoré utiekli úžitkové vozidlá, uvádzalo manuálne nesprávne nastavenie automatických nastavovačov odľahčenia ako faktor prispievajúci k strate účinnosti bŕzd, pretože ťažná brzda na jednom kolese maskuje slabé brzdenie na opačnom kolese.

Jasným indikátorom nadmerného nastavenia je rozpálený náboj kolesa po jazde na diaľnici, keď kamión výrazne nebrzdil. Pomocou infračerveného teplomera sa dá ľahko prekročiť teplotný rozdiel medzi správne nastaveným brzdovým bubnom a príliš nastaveným 100 stupňov Fahrenheita . Táto teplotná medzera je spoľahlivým diagnostickým príznakom pred zničením obloženia.

Intervaly inšpekcií: Ako často kontrolovať, nie upravovať

Skutočnou otázkou, ktorú by si flotily mali položiť, je, ako často kontrolovať automatické nastavovače, pretože odpoveď na to, ako často ich nastavovať, je takmer nikdy. Federálne predpisy vyžadujú, aby každý vodič úžitkového vozidla vykonal kontrolu pred cestou, ktorá zahŕňa kontrolu nastavenia bŕzd meraním zdvihu tlačnej tyče na aspoň jednej brzde na nápravu, hoci osvedčeným postupom je kontrola všetkých koncov kolies. Aliancia pre bezpečnosť úžitkových vozidiel (CVSA) používa limit zdvihu tlačnej tyče 1,5 palca pre komoru typu 24 a 2,0 palca pre komoru s dlhým zdvihom typu 30 ako kritérium mimo prevádzky. Akýkoľvek zdvih presahujúci tieto prahové hodnoty naznačuje problém, ktorý nemožno vyriešiť jednoduchým manuálnym nastavením.

Okrem denných kontrol by sa mala vždy vykonávať dôkladná pravidelná kontrola 30 000 míľ alebo 12 mesiacov , podľa toho, čo nastane skôr. Počas tejto kontroly technik meria voľný zdvih a aplikovaný zdvih na každom konci kolesa, kontroluje tesnenia batožinového priestoru, či nie sú roztrhnuté, a overuje, či čapy vidlice nie sú opotrebované. Tieto kroky často odhalia skutočnú príčinu predĺženého zdvihu – skorodované puzdrá vačkového hriadeľa alebo natiahnuté zostavy vidlice – predtým, než je niekto v pokušení siahnuť po kľúči na manuálne nastavenie.

Často kladené otázky o automatickom nastavení napínača vôle

Môžem manuálne nastaviť automatický nastavovač, aby prešiel cestnou kontrolou?

Technicky môžete otočiť závoru, ale je to nezákonné a nebezpečné. FMCSA zakazuje maskovanie zle nastavenej brzdy rýchlym manuálnym nastavením. Ak nastavovač nedokáže udržať zdvih prostredníctvom svojej automatickej funkcie, vozidlo nie je pojazdné. Manuálne nastavenie tesne pred kontrolou vytvára falošný pocit bezpečia a často vedie k brzdeniu, ktoré môže spôsobiť požiar kolesa v okruhu niekoľkých kilometrov.

Ako zistím, či môj automatický nastavovač odľahčenia zlyhal?

Porucha je indikovaná zdvihom, ktorý sa neustále posúva za hranicu opätovného nastavenia napriek tomu, že vzduchový systém netesní a normálne opotrebovanie obloženia. Vykonajte test cyklovania: manuálne nastavte správny zdvih a potom cyklujte brzdu 10-krát pri 90 psi . Ak sa zdvih zvýši o viac ako 0,125 palca z polohy reset, vnútorná spojka preklzáva a jednotku je potrebné vymeniť. Tvrdé, kovové klepanie počas aplikácie môže tiež signalizovať odizolovaný závitovkový prevod.

Je pravda, že automatické nastavovače by sa mali občas manuálne vypnúť?

Rozhodne nie. Vycúvaním automatického nastavovača vôle sa uvoľní vnútorný pružinový mechanizmus a vloží sa nadmerná vôľa. To priamo poškodí spojku a môže spôsobiť, že nastavovač stratí svoju základnú referenciu. Ak máte podozrenie na nadmerné nastavenie z predchádzajúceho nesprávneho manuálneho nastavenia, správna cesta je odstrániť nastavovač, skontrolovať ho na lavici a po overení geometrie základovej brzdy s najväčšou pravdepodobnosťou namontovať náhradu.

Aký je rozdiel medzi manuálnym a automatickým nastavovačom vôle z hľadiska frekvencie údržby?

Manuálny nastavovač zvyčajne vyžaduje nastavenie vždy 1 500 až 3 000 míľ alebo keď mŕtvica prekročí zákonný limit. Automatický nastavovač vôle, keď je zdravý, vyžaduje nulové manuálne nastavenie počas celej svojej životnosti – často 300 000 míľ alebo viac . Úloha údržby sa presúva z otáčania kľúča na presné meranie zdvihu a monitorovanie opotrebovaných komponentov základov. Tento zásadný rozdiel je dôvod, prečo odpovedať ako často by ste mali manuálne nastavovať automatické nastavovanie vôle s číslom najazdených kilometrov je zavádzajúce; odpoveď je kvalitatívna, nie kvantitatívna.

Budovanie protokolu bezpečnej údržby na automatických nastavovačoch vôle

Najúčinnejšie programy údržby vozového parku nahrádzajú celý koncept plánovaného manuálneho nastavovania dôslednou, dokumentáciou podloženou kontrolnou rutinou. Namiesto pýtania ako často by ste mali manuálne nastavovať automatické nastavovanie vôle technici sú vyškolení na zaznamenávanie meraní zdvihov v každom intervale preventívnej údržby a na vyhľadávanie trendov. Brzda, ktorá získa 0,1 palca zdvihu za mesiac, smeruje k porušeniu, ale ak ju niekto manuálne resetuje, táto trendová čiara sa stratí.

• Zmerajte aplikovaný zdvih tlačnej tyče pri každej PM. Zaznamenajte hodnotu a porovnajte s predchádzajúcimi meraniami.
• Nikdy neupravujte, pokiaľ nevykonávate zdokumentovaný diagnostický cyklický test. Pripojte štítok k akémukoľvek nastavovaciemu prvku, ktorý bol manuálne nastavený na testovacie účely.
• Vymeňte, neopravujte zlyhaný automatický nastavovač vôle. Interné prestavby technikmi v teréne často neobnovia presnú kalibráciu krútiaceho momentu, čo vedie k opakujúcim sa problémom.
• Skontrolujte, či je celý základový brzdový systém správne zladený. Použitie komory s dlhým zdvihom so štandardným nastavovačom zdvihu mätie snímanie vôle a spúšťa falošné poruchy.
• Zaškolte každého technika na postup inštalácie konkrétneho modelu. Dokonca aj chyba o polovicu otáčky počas počiatočného nastavenia môže znížiť životnosť obloženia o 30 % a zvýšiť penalizáciu paliva za valivý odpor približne o 0,5 %.

Raz si to každý v obchode osvojí automatický nastavovač vôles nie sú určené na pravidelné manuálne nastavovanie, zlepšujú sa skóre bezpečnosti súvisiace s brzdami, znižujú sa náklady na hardvér a vozidlá trávia menej času odstavené z dôvodu poškodenia brzdy ťahaním. Otázka ako často by ste mali manuálne nastavovať automatické nastavovanie vôle potom dostane jedinú odpoveď, ktorá je v súlade s inžinierskou realitou a bezpečnosťou na cestách: takmer nikdy a iba v rámci prísne kontrolovaného diagnostického procesu.