Ako zmeniť nastavovač vôle: Podrobný sprievodca

Zmena a nastavovač vôle na vysokovýkonnom nákladnom vozidle alebo prívese je jednoduchý mechanický postup, ktorý zahŕňa bezpečné podopretie vozidla, uvoľnenie brzdového napätia, odstránenie starého nastavovača z vačkového hriadeľa a tlačnej tyče, inštaláciu nového nastavovača so správnou orientáciou a vykonanie presného manuálneho nastavenia na nastavenie správneho zdvihu tlačnej tyče pred vrátením vozidla do prevádzky. Podľa odporúčanej praxe rady pre technológiu a údržbu (TMC) RP 609, správne nainštalovaný automat nastavovač vôle zachová brzdný zdvih v rámci zákonných limitov po celú dobu životnosti brzdového obloženia, ale iba v prípade, že prvotná montáž a nastavenie bude vykonané presne podľa špecifikácie. Porozumenie ako vymeniť napínač správne je kritická zručnosť pre každého technika ťažkých vozidiel, pretože nesprávne nainštalovaná jednotka môže viesť k brzdeniu, nerovnomernému opotrebovaniu obloženia alebo úplnej strate brzdenia na tomto konci kolesa.

Aké nástroje a bezpečnostné opatrenia sú potrebné pred výmenou nastavovača?

Pred začatím akýchkoľvek prác na výmene napínača musí byť vozidlo zaistené na rovnom povrchu so zablokovanými kolesami, vzduchový systém musí byť úplne zbavený tlaku a potrebné ručné náradie a momentový kľúč musia byť na dosah. Práca na vzduchovom brzdovom systéme bez uvoľnenia tlaku vzduchu je mimoriadne nebezpečná, pretože náhle uvoľnenie nahromadenej energie môže spôsobiť prudké vysunutie tlačnej tyče brzdovej komory, čo má za následok vážne poranenie ruky alebo prstov. Norma 29 CFR 1910.177 Úradu pre bezpečnosť a ochranu zdravia pri práci (OSHA) vyžaduje, aby sa všetka uložená energia v systéme vzduchových bŕzd vypustila na nulu pred začatím akýchkoľvek servisných prác. Medzi základné nástroje pre túto prácu patrí súprava kombinovaných kľúčov zvyčajne v rozsahu od 9/16 palca do 1-1/4 palca, lámacia tyč, momentový kľúč schopný merať 150 až 300 stôp , páčidlo na vypáčenie nastavovača do polohy, číselník alebo nástroj na meranie zdvihu brzdy a náhrada nastavovač vôle ktorá sa presne zhoduje s dĺžkou, počtom spline a odsadením pôvodnej časti. Špecifické hodnoty krútiaceho momentu a nastavovacie postupy si pozrite v servisnej príručke vozidla, pretože sa líšia medzi výrobcami náprav a typmi brzdových komôr. Počas celého postupu sú povinné osobné ochranné prostriedky vrátane bezpečnostných okuliarov, topánok s oceľovou špičkou a odolných pracovných rukavíc.

Postup krok za krokom na odstránenie starého nastavovača

Proces demontáže začína odpojením tlačnej tyče od starého nastavovača vôle, potom uvoľnením napätia na vačkovom hriadeli a nakoniec uvoľnením nastavovača z drážok vačkového hriadeľa. Podrobný postup je nasledovný:

1. Podložte kolesá klinmi a vypustite vzduchový systém: Umiestnite podložné kliny na obe strany nápravy, na ktorej sa nepracuje. Keď je parkovacia brzda uvoľnená a prevádzkové brzdy nie sú zabrzdené, otvorte vypúšťacie ventily na všetkých vzduchových nádržiach a nechajte tlak v systéme klesnúť na nulu. Pred pokračovaním skontrolujte, či tlakomer ukazuje nulu.
2. Označte polohu tlačnej tyče: Pred odpojením čohokoľvek si všimnite polohu čapu vidlice a množstvo odkrytej nite na tlačnej tyči. Tento odkaz vám pomôže pri inštalácii nového nastavovač vôle . Ak bola stará dĺžka tlačnej tyče správna, jej prispôsobenie na novom nastavovači ušetrí značný čas na nastavenie.
3. Odstráňte kolík vidlice z tlačnej tyče: Odstráňte závlačku alebo prídržnú sponu z čapu vidlice, ktorá spája tlačnú tyč s ramenom nastavovača vôle. V prípade potreby vysuňte kolík vidlice pomocou razidla. Tlačná tyč bude teraz voľná a brzdová komora by mala byť v úplne uvoľnenej polohe.
4. Uvoľnite mechanizmus manuálneho nastavenia: Na automatickom nastavovači vôle nájdite ručnú nastavovaciu šesťhrannú maticu, zvyčajne 9/16 palcovú alebo 5/8 palcovú šesťhrannú maticu. Uvoľnite nastavovaciu maticu proti smeru hodinových ručičiek, kým sa vnútorné napätie neuvoľní a nastavovač sa nebude môcť voľne pohybovať. Maticu netlačte silou; ak odoláva, môže dôjsť k zadretiu vnútornej spojky, čo by bol dôvod na výmenu.
5. Demontujte nastavovač vôle z vačkového hriadeľa: Nájdite prítlačnú skrutku alebo prídržnú maticu, ktorá pripevňuje nastavovač k drážkam vačkového hriadeľa. Úplne ho vyberte a skontrolujte drážky na vačkovom hriadeli a vnútri starého nastavovača, či nie sú opotrebované, zadierané alebo korózne. Ak sú drážky vačkového hriadeľa poškodené, pred inštaláciou nového vačkového hriadeľa sa musí vymeniť nastavovač vôle , pretože voľné drážkovanie spôsobí predčasné opotrebovanie a nepresné ovládanie zdvihu.
6. Vysuňte starý nastavovač z vačkového hriadeľa: Po odstránení prítlačnej skrutky pomocou páčidla jemne stiahnite nastavovač z drážok vačkového hriadeľa. Penetračný olej aplikovaný na drážkovaný spoj môže uľahčiť odstránenie, ak je prítomná korózia. Pred inštaláciou novej jednotky dôkladne vyčistite drážky vačkového hriadeľa drôtenou kefou.

Ako nainštalovať a manuálne nastaviť nový nastavovač vôle

Inštalácia nového nastavovača vôle vyžaduje presné zarovnanie drážok vačkového hriadeľa, správne nastavenie dĺžky tlačnej tyče a jednorazové manuálne nastavenie na vytvorenie základnej vôle, od ktorej automatický mechanizmus udrží správny zdvih brzdy. Toto je najkritickejšia fáza učenia ako vymeniť napínač , pretože tu urobené chyby budú mať za následok brzdu, ktorá je buď príliš utiahnutá a bude ťahať, alebo nedotiahnutá a neprejde pri cestnej kontrole. Postupujte opatrne podľa týchto krokov:

1. Overte správny náhradný diel: Porovnajte staré a nové nastavovač vôles bok po boku. Musia zodpovedať dĺžke ramena meranej od stredu otvoru vačkového hriadeľa po stred otvoru pre čap vidlice, v počte a priemere drážok a v odsadení alebo ohybe ramena. Nesprávna časť, aj keď je priskrutkovaná, spôsobí nesprávny uhol tlačnej tyče a nerovnomerné opotrebovanie obloženia.
2. Na drážky vačkového hriadeľa naneste zmes proti zadieraniu: Drážky vačkového hriadeľa jemne natrite zmesou proti zadieraniu pri vysokej teplote. To zabraňuje budúcej korózii a uľahčuje demontáž pri ďalšom servisnom intervale. Neaplikujte ochranu proti zadieraniu na závity upínacej skrutky, pokiaľ to neurčuje výrobca, pretože namazané závity spôsobia pri danom krútiacom momente vyššie upínacie zaťaženie a môžu spôsobiť poruchu skrutky.
3. Nasuňte nový nastavovač na vačkový hriadeľ: Zarovnajte drážky a zatlačte nastavovač úplne na vačkový hriadeľ, kým nedosadne na rameno vačkového hriadeľa alebo na existujúcu rozpernú podložku. Nainštalujte prítlačnú skrutku a utiahnite ju na výrobcom špecifikovaný krútiaci moment. Podľa TMC RP 609 je tento krútiaci moment zvyčajne medzi 150 a 225 stop-libier v závislosti od priemeru skrutky a triedy. Používanie kalibrovaného momentového kľúča je nevyhnutné; nedostatočne utiahnutá skrutka umožní, aby sa nastavovač kýval na drážkach, zatiaľ čo skrutka s nadmerným utiahnutím môže prasknúť puzdro nastavovača.
4. Pripojte tlačnú tyč k nastavovaciemu ramenu: Navlečte vidlicu na tlačnú tyč, kým otvor pre kolík vidlice nebude zarovnaný s otvorom v nastavovacom ramene. Tlačná tyč by mala vstúpiť do vidlice rovno, nie pod uhlom. Ohnutá alebo nesprávne nastavená tlačná tyč indikuje hlbší problém s montážou brzdovej komory a musí byť opravená. Nainštalujte závlačku a zaistite ju novou závlačkou alebo príchytkou – nikdy nepoužívajte starú závlačku, ktorá bola narovnaná, pretože by sa mohla zlomiť únavou kovu.
5. Vykonajte počiatočné manuálne nastavenie: Toto je krok, ktorý odpovedá ako vymeniť napínač správne. Pomocou kľúča na ručnom nastavovacom šesťhrane otáčajte nastavovačom v smere hodinových ručičiek, kým sa brzdové obloženie pevne nedotkne bubna a rameno nastavovača nebude možné ďalej posúvať rukou. Potom presne vytiahnite nastavovač o pol až trištvrte otáčky proti smeru hodinových ručičiek. To zvyčajne vytvára správnu vôľu medzi brzdovým obložením a bubnom 0,020 až 0,030 palca (0,5 až 0,8 mm) . V tomto bode by sa brzda mala voľne otáčať bez ťahania.

Overenie správnej inštalácie a meranie brzdného zdvihu

Po inštalácii sa musí zmerať zdvih tlačnej tyče pri plne stlačených brzdách pri tlaku vzduchu 90 až 100 psi, aby sa potvrdilo, že nový nastavovač odľahčenia funguje správne a že zdvih spadá do zákonných limitov. Kritériá Severoamerického štandardu mimo prevádzky organizácie Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) špecifikujú, že maximálny povolený zdvih tlačnej tyče pre štandardnú brzdovú komoru typu 30 je 2,0 palca , pričom komora typu 30 s dlhým zdvihom umožňuje až 2,5 palca . Ak chcete zmerať zdvih, požiadajte asistenta, aby použil a podržal brzdy, zatiaľ čo meriate vzdialenosť, ktorú tlačná tyč prejde z úplne uvoľnenej polohy do úplne zatiahnutej polohy. Je možné použiť číselník, meradlo alebo špeciálny nástroj na indikátor zdvihu brzdy. Ak nameraný zdvih prekročí limit, komponenty základovej brzdy – vrátane brzdových bubnov, obloženia, vačkových puzdier a čapov vidlice – sa musia skontrolovať, či nie sú opotrebované. Automat nastavovač vôle nemôže kompenzovať opotrebované vačkové puzdro alebo natiahnutú zostavu vidlice a pokus o manuálne utiahnutie nastavovača na zníženie zdvihu bez riešenia týchto základných mechanických problémov bude mať za následok odpor bŕzd a rýchle opotrebovanie obloženia.

Bežné chyby, ktorým sa treba vyhnúť pri výmene napínača

Dokonca aj skúsení technici môžu urobiť kritické chyby pri výmene nastavovača a uvedomenie si najbežnejších chýb pred začatím práce výrazne znižuje riziko návratu alebo zlyhania bŕzd. Nasledujúce chyby sa vyskytujú dostatočne často na to, aby si zaslúžili osobitnú pozornosť:

• Inštalácia nastavovača v nesprávnej orientácii: Niektorí nastavovač vôles sú posunuté alebo šikmé a musia byť inštalované na špecifickej strane vozidla. Inštalácia ľavého nastavovacieho prvku na pravú stranu umiestni vidlicu do nesprávneho uhla, čo spôsobí zaseknutie tlačnej tyče a nerovnomerné pôsobenie brzdy. Pred montážou vždy skontrolujte číslo dielu podľa polohy nápravy.
• Zlyhanie pri výmene čapu vidlice a upevňovacích prvkov: Opotrebovaný vidlicový kolík alebo stará závlačka môže zlyhať v prevádzke, čo umožní odpojenie tlačnej tyče od nastavovača. To má za následok úplnú stratu brzdenia na tomto kolese. Nová súprava vidlicového čapu stojí pár dolárov a mala by byť považovaná za povinnú pri každej výmene nastavovača.
• Príliš tesné manuálne nastavenie nového nastavovača: Po cúvaní o pol až trištvrte otáčky sa už nepokúšajte nastavovač ďalej uťahovať, aby ste dosiahli kratší zdvih. Príliš utiahnutý automatický nastavovač vôle neumožní fungovanie vnútornej spojky, brzda sa bude ťahať a teplota bubna môže rýchlo prekročiť 500 stupňov Fahrenheita (260 stupňov Celzia) , čo vedie k vyblednutiu bŕzd, prasknutým bubnom a potenciálnemu požiaru kolesa.
• Zanedbanie mazania puzdier vačkového hriadeľa: Keď je nastavovač vypnutý, je potrebné skontrolovať a namazať puzdrá vačkového hriadeľa. Suché alebo zadreté puzdro vačky je jednou z hlavných príčin nepravidelného zdvihu brzdy a predčasného zlyhania nastavovača. Pumpujte mazivo do maznice vačkového hriadeľa, kým sa na tesnení neobjaví čerstvé mazivo, potom prebytočné utrite.

Často kladené otázky o výmene nastavovača odľahčenia

Ako zistím, či je potrebné namiesto nastavovania vymeniť napínač?

A nastavovač vôle mala by byť vymenená, ak neprejde testom cyklovania TMC RP 609: ručne nastavte jednotku tak, aby zdvih v rámci limitov, potom 10 až 12 krát zapnite brzdu pri 90 až 100 psi. Ak zdvih po cyklovaní prekročí zákonný limit, vnútorná spojka je opotrebovaná a je potrebné vymeniť nastavovač. Medzi ďalšie náhradné spúšťače patria prasknuté alebo zlomené kryty, odizolované drážky, zaseknutý ručný nastavovací šesťhran a nadmerná voľná vôľa v čape ramena.

Môžem vymeniť len jeden nastavovač, alebo by sa mali vymeniť v pároch?

Dôrazne sa odporúča vymeniť nastavovač vôles v pároch na tej istej náprave. Ak jeden nastavovač zlyhal v dôsledku veku alebo opotrebovania, druhá jednotka na opačnej strane tej istej nápravy zažila rovnaké prevádzkové podmienky a pravdepodobne sa blíži koniec svojej životnosti. Výmena oboch zaisťuje vyvážené brzdenie a eliminuje potrebu druhého servisného zásahu, keď zlyhá zostávajúca stará jednotka.

Aký je rozdiel medzi manuálnou a automatickou inštaláciou nastavovača vôle?

Postup fyzickej inštalácie na vačkový hriadeľ je takmer identický, ale je manuálny nastavovač vôle vyžaduje pravidelné manuálne prestavovanie na udržanie správneho zdvihu, keď sa obloženia opotrebúvajú, zatiaľ čo automatický nastavovač po nainštalovaní a počiatočnom správnom nastavení udržuje správny zdvih bez ďalšieho manuálneho zásahu. Automatické nastavovacie prvky sa po počiatočnom nastavení inštalácie nikdy nesmú doťahovať ručne, pretože by sa tým zničil vnútorný mechanizmus jednosmernej spojky. Ak správne nainštalovaný automatický nastavovač vytvára nadmerný zdvih, problémom sú opotrebované súčasti základovej brzdy, nie samotný nastavovač.

Ako dlho zvyčajne trvá výmena napínača vôle?

Skúsený technik pracujúci so správnymi nástrojmi a náhradným dielom, ktorý je okamžite k dispozícii, môže vymeniť jeden nastavovač vôle v približne 30 až 45 minút . Tento čas zahŕňa vypustenie vzduchového systému, odstránenie starej jednotky, čistenie a kontrolu drážok vačkového hriadeľa, inštaláciu nového nastavovača, vykonanie počiatočného manuálneho nastavenia a overenie zdvihu tlačnej tyče. Dodatočný čas bude potrebný, ak je potrebná výmena puzdier vačkového hriadeľa, ak sa súčasne vymieňajú brzdové obloženia alebo ak sa vykonáva servis viacerých náprav.

Mastering ako vymeniť napínač je základná kompetencia pre údržbu ťažkých vozidiel, ktorá priamo ovplyvňuje bezpečnosť na cestách. Samotný postup je mechanický a opakuje sa, ale presnosť vyžadovaná pri aplikácii krútiaceho momentu, počiatočnom nastavení a overení konečného zdvihu oddeľuje spoľahlivú prácu bŕzd od tej, ktorá zlyhá pri kontrole alebo spôsobí nehodu. Dodržiavaním špecifikácií krútiaceho momentu, rešpektovaním pravidla jednorazového manuálneho nastavenia pre automatické nastavovače a vždy overovaním konečného zdvihu tlačnej tyče pod plným tlakom systému technik zaisťuje, že vozidlo opustí dielňu s vyváženými, citlivými brzdami, ktoré budú spoľahlivo fungovať desiatky tisíc kilometrov.