Vysvetlenie brzdových systémov nákladných vozidiel: Súčiastky vzduchovej brzdy, údržba a tipy na nákup

Brzdový systém nákladného vozidla je sieť vzduchom poháňaných komponentov, ktoré premieňajú pedálový vstup na riadenú brzdnú silu na každom kolese: kompresor, sušič vzduchu, zásobníky, ventily, brzdové komory, nastavovače odľahčenia a samotná základová brzda. Ak chcete najprv stručnú odpoveď, väčšina porúch brzdenia na ťažkých nákladných vozidlách sa spája buď s prívodom vzduchu, so zle nastaveným nastavovačom vôle alebo s netesnou komorou pružinovej brzdy, a to je poradie, ktoré sa oplatí skontrolovať. V nasledujúcich častiach je vysvetlené, ako systém funguje, ktoré diely zlyhajú ako prvé a ako porovnať náhrady pred kúpou.

Ako fungujú brzdové systémy nákladných vozidiel: Uložený vzduch, nie hydraulická kvapalina

Ťažké nákladné vozidlá jazdia na stlačený vzduch a nie na hydraulickú kvapalinu z troch praktických dôvodov: vzduch sa môže voľne dopĺňať, môže akumulovať energiu pre parkovaciu brzdu s pružinou a systém zlyhá v bezpečnom smere, takže pri úniku sa zníži tlak a namiesto uvoľnenia prevádzkových bŕzd sa zabrzdia pružinové brzdy.

Typický systém udržuje 100 až 125 psi, približne 7 až 8,5 bar, v dvoch alebo viacerých nádržiach, pričom regulátor zapína kompresor v blízkosti spodnej časti a vypína blízko hornej časti.

Okruh prevádzkovej brzdy, krok za krokom

Zabrzdenie prechádza šiestimi stupňami a ktorýkoľvek z nich môže vyvolať mäkký pedál alebo pomalé uvoľnenie.

1. Kompresia: kompresor poháňaný motorom plní mokrú nádrž a regulátor udržiava tlak v rozsahu.
2. Kondicionovanie: sušič vzduchu odstraňuje vodnú paru a olej predtým, ako sa vzduch dostane do zásobníkov.
3. Skladovanie: Štvorokruhový ochranný ventil rozdeľuje napájanie, takže jeden zlyhaný okruh nemôže vyprázdniť zvyšok.
4. Ovládanie: ventil nožnej brzdy meria tlak a reléový ventil na zadnej náprave čerpá z miestneho zásobníka pre rýchlejšiu odozvu.
5. Dodávka: hadice, spojky a rýchloupínacie ventily privádzajú vzduch ku koncu kolesa, zatiaľ čo vinuté vedenia a elektrické spojky slúžia prívesu.
6. Konverzia: brzdová komora mení tlak na zdvih tlačnej tyče, otáčanie S-vačky alebo stláčanie piestu kotúčového strmeňa.

Prívod vzduchu a úprava vzduchu: kde väčšina porúch začína

Kvalita vzduchu je najlepším prediktorom spoľahlivosti bŕzd, takže sušička, ktorá je po splatnosti pre kazetu, zvyčajne stojí viac poškodených ventilov ako samotná kazeta.

Sušič vzduchu je umiestnený medzi kompresorom a prvým zásobníkom. Ochladzuje horúcu, mokrú náplň, odstreďuje olej a vodu a vzduch prechádza cez vysúšacie lôžko, po ktorom preplachovací ventil vyfúkne zhromaždenú vlhkosť pri každom cykle vykladania. V mrazivých podmienkach vyhrievaná základňa zabraňuje zamrznutiu preplachovacieho ventilu a vypúšťací ventil zastaví nabíjanie kompresora, keď sú zásobníky plné.

FA3004A/FA3004B 24V sušič vzduchu pre vojenské a terénne vozidlá 24V sušička vzduchu s teplom vzduchu s M22×1,5 alebo 1/2-palcovým NPT napájaním/dodávkou a M12×1,5 alebo 1/4-palcovými NPT riadiacimi portami pre vojenské, terénne a osobné vzduchové systémy. Zobraziť produkt →

Čo každý ventil skutočne robí

Každý ventil má jednu úlohu a symptóm, ktorý spôsobuje, keď zlyhá, je zvyčajne dostatočne výrazný na to, aby ho bolo možné identifikovať skôr, ako otvoríte súpravu nástrojov.

Brzdové komory: Premena tlaku na brzdnú silu

Brzdová komora je definovaná svojou účinnou plochou a jej zdvihom a priradenie týchto dvoch čísel k vozidlu je dôležitejšie ako zhoda skrutiek.

Číslo typu na komore, či už 16, 20, 24 alebo 30, je jej efektívna plocha piesta v štvorcových palcoch, takže komora typu 30 tlačí pri rovnakom tlaku zhruba dvojnásobok sily ako typ 16. Verzie s dlhým zdvihom poskytujú tlačnej tyči extra zdvih, takže základná brzda zostáva vo svojom nastavovacom okienku, keď sa obloženia opotrebúvajú.

Vzduchová vnútorná brzdová komora T16/24DP pre brzdy nákladných vozidiel a prívesov Vzduchová brzdová komora so zdvihom 57 mm, porty M16x1,5 alebo M22x1,5, 285 mm tlačná tyč a uvedené OEM referencie pre výber bŕzd návesu komerčných nákladných vozidiel. Zobraziť produkt →

Na detailoch montáže a portu záleží rovnako: montáž na svorku alebo skrutku, orientácia vstupného otvoru, dĺžka tlačnej tyče, priemer čapu vidlice a či ide o servisnú komoru alebo pružinovú brzdu s parkovacou sekciou. Komora, ktorá zapadá do držiaka, ale má nesprávny zdvih, sa buď vysunie z dráhy skôr, ako sa opotrebuje obloženie, alebo podrží brzdy čiastočne stlačené.

Nastavovače: Najlacnejšia časť za väčšinou zlyhaní

Nastavovač vôle je páka, ktorá prevádza pohyb tlačnej tyče komory na otáčanie vačky S a je to komponent najčastejšie zodpovedný za nákladné vozidlo, ktoré ťahá, ťahá alebo zlyhá pri teste brzdného účinku.

Manuálne nastavovače potrebujú technika na nastavenie zdvihu pri každom servise, zatiaľ čo automatické nastavovače sa prestavujú pri úplnom zabrzdení, pokiaľ zdvih zostane v rámci nastavovacieho limitu. Automatické jednotky neodstraňujú potrebu kontroly; odstraňujú najbežnejšiu ľudskú chybu.

• Cena: ručné nastavovače sú lacnejšie na kus, zatiaľ čo automatické jednotky stoja viac dopredu a menej počas dlhej životnosti.
• Nastavenie: ručné nastavovače potrebujú zámerné meranie zdvihu a správne nastavenie čeľuste, zatiaľ čo automatické nastavovače musia byť nainštalované s voľnou vratnou pružinou, inak sa nemôžu znova nastaviť.
• Režim zlyhania: ručné nastavovacie prvky sa postupne vychýlia z nastavenia, zatiaľ čo automatické nastavovacie prvky sa pri opotrebovaní puzdier S-vačky zadrhávajú alebo pretáčajú.
• Najlepšie sa hodia: ručné nastavovače vyhovujú vozovým parkom s nízkym počtom najazdených kilometrov alebo zmiešaným vozovým parkom s disciplinovanou údržbou, zatiaľ čo automatické nastavovacie prvky vyhovujú programom línií s vysokým kilometrovým nájazdom a dlhou životnosťou.

FA23001 Automatický nastavovač odľahčenia pre brzdové systémy nákladných vozidiel Mercedes-Benz Automatický nastavovač vôle s 26 zubami, L1 115, puzdro 14 a referencia REENO 70706, uvedený pre aplikácie bŕzd nákladných vozidiel Mercedes-Benz a servisné nastavenie. Zobraziť produkt →

Bubon alebo kotúč: Prispôsobenie základnej brzdy pracovnému cyklu

Bubnové brzdy stále vyhrávajú na nákupnej cene a na prašnej odbornej práci, zatiaľ čo kotúčové brzdy vyhrávajú na odpore zoslabovania, brzdnej dráhe pri diaľničnej rýchlosti a dobe výmeny doštičiek. Regionálnemu sklápaču na štrkových cestách zvyčajne lepšie poslúži dobre udržiavaný bubnový systém S-cam, zatiaľ čo ťahač na dlhé vzdialenosti na horských trasách si bežne zarába vzduchové kotúčové brzdy v rezerve a životnosti obloženia. Pred základovou brzdou zostáva prívod vzduchu, komora a nastavovač takmer rovnaký v oboch smeroch.

Špecifikácia náhradných dielov: Šesť detailov, ktoré stojí za to potvrdiť

Nakupujte brzdové diely pre nákladné vozidlá podľa špecifikácie, nie podľa fotografie, pretože dve komory alebo ventily, ktoré vyzerajú identicky, sa môžu líšiť spôsobmi, ktoré sa objavujú iba na konci kolesa.

• Typ a zdvih: potvrďte typ komory a označenie dlhého zdvihu oproti pôvodnej jednotke, nie proti samotnému modelu vozidla.
• Veľkosť portu a príruba: bežné závity a stredové vzdialenosti nie sú zameniteľné a nezhodná príruba nebude tesniť.
• Tlačná tyč a vidlica: dĺžka tlačnej tyče, závit a priemer čapu vidlice sa musia zhodovať s nastavovačom vôle, ktorý si ponecháte.
• Hodnotenie pružiny: Časti pružinovej brzdy sú hodnotené silou pružiny a poddimenzovaná pružina môže zlyhať pri teste držania parkovacej brzdy na svahu.
• Dôkaz o kvalite: požiadajte o certifikovaný systém kvality, ako je ISO/TS 16949 a sledovateľné číslo šarže, najmä pre komory a regulačné ventily.

Riešenie problémov: Symptóm, Pravdepodobná príčina, Prvá kontrola

Väčšina sťažností na brzdové systémy nákladných vozidiel spadá do piatich vzorov a v každom prípade prvá kontrola nič nestojí.

FAQ: Brzdové systémy nákladných vozidiel

Ako často by sa mal kontrolovať brzdový systém nákladného vozidla?

Pri každom servise preventívnej údržby a najmenej každých 25 000 km alebo 30 dní v prípade nákladných vozidiel na linkovú dopravu, zatiaľ čo prívesy, ktoré sú nečinné, by sa mali pred každou jazdou podrobiť skúške tesnosti.

Môžem kombinovať manuálne a automatické nastavovače odľahčenia na tej istej náprave?

Nie. Ich zmiešaním na jednej náprave vznikne na každej strane iný zdvih, ktorý sa prejaví ako ťah pri brzdení a nerovnomerné opotrebovanie obloženia, preto majte obe strany nápravy na rovnakom type nastavenia.

Prečo môj vozík cez noc stráca tlak vzduchu?

Pretože niekde v nabitom systéme uniká vzduch a obvyklými miestami sú komory pružinových bŕzd, tesnenia spojky a spätné ventily. Pred výmenou čohokoľvek nabite systém, vypnite motor a počúvajte.

Ak nakupujete pre vozový park a nie na jedinú opravu, štandardizácia na jednu skupinu sledovateľných dielov je najjednoduchší spôsob, ako skrátiť čas diagnostiky, pretože konzistentné číslovanie komory, ventilu a nastavovača znamená, že typ 24 v jednom nákladnom vozidle je rovnaký ako typ 24 v ďalšom. Dodávateľ, ktorý pokrýva celú dráhu vzduchu, od brzdové systémy nákladných automobilov a úprava vzduchu až po časti na konci kolesa, tiež skracuje slučku, keď sa ukáže, že chyba sú dve zložky a nie jedna.