Sprievodca brzdovou komorou prívesu: Typy, veľkosti, značky porúch a rady pri kúpe

Vyberte brzdovú komoru prívesu podľa špecifikácie, nie podľa fotografie. Spojte tri veci – montáž a štýl portu, menovitý zdvih a oblasť membrány, ktorú náprava skutočne potrebuje – a komora bude fungovať roky. Vynecháte jednu z nich a získate ťahavé brzdy, dlhšiu brzdnú dráhu alebo pružinovú brzdu, ktorá odmieta udržať naložený príves na svahu.

Brzdová komora je časť, ktorá premieňa tlak vzduchu na silu tlačnej tyče. Nastavovač voľnosti potom premení tento priamy tlak na rotáciu, ktorá priloží topánky alebo chrániče. Každý konštrukčný detail na komore – jej veľkosť, jej zdvih, tvár, do ktorej vstupuje vzduch – existuje, aby slúžil tejto jedinej úlohe.

Čo robí brzdová komora prívesu

Brzdová komora prívesu premieňa tlak stlačeného vzduchu na nameranú silu tlačnej tyče a táto sila je to, čo brzdí.

Vo vnútri krytu oddeľuje utesnenú vzduchovú dutinu od mechanickej strany gumená membrána. Keď vodič stlačí pedál, vzduch s tlakom približne 100 – 120 psi (7 – 8 barov) vstupuje cez servisný otvor, tlačí membránu a prítlačnú dosku dopredu a posúva tlačnú tyč von. Vratná pružina po uvoľnení tlaku stiahne všetko späť. Pretože zdvih tlačnej tyče možno merať pomocou pravítka, komora je tiež najjednoduchšou súčasťou vzduchového systému na kontrolu.

Na väčšine náprav prívesu je komora pružinová brzda, čo sú v skutočnosti dve komory v jednom kryte:

• Servisná sekcia vpredu, poháňaný nožným ventilom, vykonáva normálne brzdenie.
• Jarná časť vzadu drží veľká vinutá pružina stlačená. Vzduch ho uvoľňuje; keď potiahnete parkovací ventil a vzduch sa vypustí, pružina vytlačí tlačnú tyč von a brzdy zostanú stlačené.

Táto špirálová pružina je uložená energia. Nikdy neotvárajte pružinovú časť komory bez klietky a nikdy nepovažujte uvoľnenú parkovaciu brzdu za dôkaz, že pružina je bezpečná.

Typy brzdových komôr prívesu

O tom, ktorá komora sa hodí, rozhodujú tri rozdiely: len prevádzková alebo pružinová brzda, vzduch vnútri alebo vzduch vonku a prevedenie bubnovej brzdy alebo kotúčovej brzdy.

Vzduch vo vnútri alebo vzduch vonku: ako to zistiť

Pozrite sa, kde sa nachádza servisný port, nie na to, čo hovorí škatuľa. Nasmerujte hadicu do komory: ak armatúra vstupuje na čelo smerujúce k stredu nápravy alebo k osi vozidla, máte vo vnútri vzduchovú komoru; ak vstúpi na tvár smerujúcu von, máte vzduchovú komoru. Tieto dva nie sú zameniteľné na rovnakej konzole, aj keď sa kódy ťahu a oblasti zhodujú.

Dve ďalšie kontroly zabránia väčšine návratov nesprávnych dielov: priemer čapu vidlice a závit tlačnej tyče a vzdialenosť od montážnych čapov k osi tlačnej tyče. Komora, ktorá sa priskrutkuje, ale umiestni vidlicu do nesprávneho uhla, bude držať nastavovač vôle mimo zarovnanie a opotrebovať puzdrá vačky S na jednej strane nápravy.

Čísla modelov čítacej komory: plocha, zdvih a port

Kód komory zvyčajne obsahuje tri fakty: oblasť bránice, triedu zdvihu a variant portu alebo vidlice konkrétnej konštrukcie.

Brzdové komory s kotúčovými pružinami pre ťažké nákladné vozidlá a prívesy Kategória zahŕňa pružinové brzdové komory pre nákladné autá, autobusy a prívesy s mnohými modelmi a variantmi série T pre nápravy návesov a autobusové aplikácie. Zobraziť produkt →

Limity zdvihu, ktoré rozhodujú o úspešnosti alebo neúspešnosti

Aplikovaný zdvih, nie pocit z pedálu, je to, čo inšpektor meria na krajnici. Komora svorkového typu s menovitým zdvihom 2 palce (51 mm) je mimo prevádzky, keď aplikovaný zdvih prekročí 2 palce; komora s dlhým zdvihom dimenzovaná na 3 palce má limit 2,5 palca (64 mm). Ak je zdvih po správnom nastavení už na hranici limitu, opotrebovanie je niekde inde — nastavovač vôle, vidlica alebo puzdrá vačky S — a samotná výmena komory to nevyrieši.

Znaky porúch a kontrolné body

Prvým znakom zlyhania brzdovej komory prívesu je zvyčajne zdvih tlačnej tyče, ktorý neustále prekračuje limit, nie zjavný únik vzduchu.

• Zdvih po úprave stále rastie. Membrána alebo vratná pružina sú unavené, alebo preklzáva napínač.
• Brzdy sa uvoľňujú pomaly, alebo je bubon horúci. Slabá vratná pružina alebo obmedzená dráha výfuku, často skôr na ventile než v komore.
• Syčanie na svorku. Privretá, zničená alebo olejom nasiaknutá membrána. Olej vo vzduchovom potrubí znamená, že kompresor alebo sušička potrebujú najprv pozornosť.
• Prasknutá alebo hlboko zhrdzavená svorka. Vymeňte komoru; porucha pásma uvoľňuje uloženú energiu pružiny.
• Pružinová brzda nedrží alebo sa neuvoľní. Zlomená hnacia pružina, zaseknutý mechanizmus klietky alebo vlhkosť, ktorá zamrzla vo vnútri pružinovej časti.

Desaťminútová rutina zachytí takmer všetko:

1. Podložte kolesá klinmi a vytvorte tlak v systéme na vypínanie regulátora.
2. Úplne zabrzdite a zmerajte aplikovaný zdvih oproti menovitému limitu.
3. Nastavte alebo vymeňte, ak je zdvih mimo rozsahu; po úprave premerajte.
4. Nastriekajte mydlovú vodu na upínací pás, servisný port a armatúry.
5. Skontrolujte skrutku klietky, ručné uvoľnenie a otvor na strane pružiny na koróziu.
6. Keď ste pod nimi, skontrolujte nastavovač vôle, kolík vidlice a puzdrá vačky S.

Pred nákupom diagnostikujte. Komora, ktorá presakuje, je problémom komory; komora, ktorá sa neuvoľní, je často problémom ventilu.

Úvahy o výmene a kúpe

Vymeňte komory v pároch na tej istej náprave, pokiaľ tá opačná nie je skutočne nová, a kupujte radšej podľa špecifikácie ako podľa fotografie.

• Plocha, ťah a typ sa musia zhodovať požiadavky na brzdný moment nápravy a existujúci rozsah nastavenia.
• Závit portu, odsadenie portu a kolík vidlice sa musí zhodovať s hadicou a nastavovačom vôle, ktorý je už na prívese.
• Kvalita hardvéru je dôležitejšia ako farba. Hrúbka pásu, pokovovanie kolíkov a zmes membrány rozhodujú o tom, ako sa komora správa po dvoch zimách posypovej soli.
• Priraďte komoru k nastavovaču vôle. Automatické nastavovače sú postavené na špecifickej triede zdvihu; nesúlad spôsobí, že brzdy sú permanentne pod alebo nadmerne nastavené.
• S pružinovou časťou zaobchádzajte ako s uloženou energiou. Pred odstránením ho umiestnite do klietky a nikdy ho nerozoberajte na lavici.

Automatické nastavovače a súpravy na opravu nákladných vozidiel a prívesov Prezrite si automatické nastavovače a opravné súpravy pre vzduchové brzdové systémy ťažkých nákladných vozidiel, prívesov, autobusov a návesov, vrátane modelov FA23001–FA23024. Zobraziť produkt →

Nákup komory a nastavovača z jedného zdroja – napríklad a brzdová komora a rozsah nastavovača vôle vyrobené podľa rovnakých tried zdvihu — odstraňuje jednu z najbežnejších chýb montáže skôr, ako sa diely dostanú do dielne.

Čo skontrolovať pri nákupe podľa kontajnera

Nakupujte od výrobcu, ktorý vám môže povedať, ktorá dielňa vyrába ktorú časť, pretože to rozhoduje o konzistencii medzi zásielkami.

Produkty predávané pod FAQP a SHANGHAI FUAO sú užitočným referenčným bodom pre to, ako by mali znieť odpovede dodávateľa. Spoločnosť, ktorá za nimi stojí, začala v roku 1990 v továrni na automobilové diely v Zhuji a teraz prevádzkuje vlastné lisovne, tlakové liatie, CNC obrábanie a montážne dielne, pracuje podľa systému kvality ISO/TS 16949 a vyváža do Ázie, Európy, Stredného východu a Ameriky.

Praktickejšie je, že čísla dielov sa správajú ako systém a nie ako zoznam: komory, ako sú FA1018A, FA1026A a FA1070A, sledujú pevný vzor a skupina automatických nastavovačov vôle beží od FA23001 po FA23024, takže opakovaná objednávka má jednu pevnú identitu namiesto troch podobne vyzerajúcich variantov. Keď kontrolujete dodávateľa, požiadajte o tri odpovede na výkrese: použitý limit zdvihu, závit na vstupnom otvore a či je v komore vzduch alebo vzduch vonku. Dodávateľ, ktorý môže odpovedať na všetky tri z výkresu, zvyčajne dodá tú istú časť dvakrát.

Brzdová komora T30 pre nápravy návesov Brzdová komora nápravy návesu T30 vo variantoch FA1002D1 a FA1002D2 so spoločným zdvihom 64 mm, tlačnou tyčou 285 mm a rôznymi závitmi. Zobraziť produkt →

Často kladené otázky

Ako zistím, či je brzdová komora prívesu zlá?

Zmerajte aplikovaný zdvih pri plnom tlaku. Ak po správnom nastavení prekročí menovitý limit alebo ak mydlová voda vykazuje netesnosť v páse svorky, problémom je komora. Prasknutý pás, olejom nasiaknutá membrána alebo pružinová brzda, ktorá nebude držať všetko rovnako.

Môžem vymeniť komoru so štandardným zdvihom za komoru s dlhým zdvihom?

Iba ako úplná zmena na celej náprave a iba v prípade, že držiak, nastavovač a brzdový hardvér vyhovujú dlhšiemu zdvihu. Miešanie tried zdvihu vľavo a vpravo spôsobuje nerovnomerné brzdenie a mätie ďalšieho technika, ktorý nastavuje brzdy.

Mení vzduch vo vnútri verzus vzduch vonku brzdný výkon?

Nie. Sila tlačnej tyče pochádza z oblasti membrány a tlaku vzduchu. Vzduch vo vnútri alebo vzduch vonku mení iba to, akým smerom sa komora namontuje a ako sa k nej hadica dostane – ale nesprávne nastavenie znamená, že komora vôbec nepasuje do držiaka.

Ako dlho by mala vydržať brzdová komora prívesu?

Membrány sú gumené, takže na čase a prostredí záleží rovnako ako na vzdialenosti. Mnoho flotíl nahrádza komory v druhej alebo tretej rade alebo hneď, ako sa zdvih už nedá vrátiť späť do limitov. Cestná soľ, ozón a neustále teplo tento interval výrazne skracujú.

Môžem si ponechať svoje komory, ak prestavím príves z bubnových na kotúčové brzdy?

Málokedy. Komory kotúčových bŕzd využívajú kratší zdvih tlačnej tyče a rôzne vidlice a držiak strmeňa očakáva špecifický montážny vzor. Konverziu disku berte ako výmenu komory, nie ako výmenu komory.

Krátka verzia: identifikujte typ komory, potvrďte triedu zdvihu voči náprave, skontrolujte port a vidlicu, potom skontrolujte pred výmenou. Brzdová komora prívesu je jednoduchá časť a väčšina zlyhaní, ktoré sa k nej pripisujú, začína nesúladom, ktorý nebol na faktúre viditeľný.