Brzdová komora Volvo VNL: Upevnenie nápravy, typ zdvihu a príručka výmeny

Volvo VNL používa na hnacej náprave komoru pružinovej brzdy s dlhým zdvihom a na riadenej náprave menšiu servisnú komoru, pričom tieto dve nie sú nikdy zameniteľné. Na VNL so zadnými bubnovými brzdami je jednotka hnacej nápravy zvyčajne pružinová brzda typu 30/30 s menovitým zdvihom 3 palce (76 mm); predná náprava nesie komoru typu 20 alebo typu 24, ktorej dĺžka tlačnej tyče, vidlica a uhol otvoru sa zhodujú buď s nastavovačom vôle vačky S alebo s pákou vzduchového kotúčového strmeňa.

Brzdová komora je zovretý pár vzduchových valcov. Servisná polovica obsahuje membránu a tlačnú tyč: tlak vzduchu vysúva tlačnú tyč, čím sa otáča nastavovač vôle a používa sa brzda. Polovica pružiny drží ťažkú ​​špirálovú pružinu; tlak vzduchu udržuje pružinu stlačenú počas jazdy a keď je zatiahnutá parkovacia brzda alebo sa stratí tlak, pružina brzdu aktivuje. Táto uložená energia je dôvodom, prečo musí byť skrutka klietky úplne navinutá pred uvoľnením komory pružinovej brzdy.

Objednajte si nesprávny rad zdvihu, dĺžku tlačnej tyče alebo závit portu a získate nerovnomerné brzdenie, krátku životnosť obloženia alebo koleso, ktoré sa po uvoľnení vlečie. Táto príručka popisuje, ako identifikovať správnu komoru pre VNL podľa typu nápravy a brzdy, ako sa líši dlhý zdvih a štandardný zdvih, čo merať pred objednávkou a ako ju bezpečne vymeniť.

Ktorá brzdová komora sa hodí pre Volvo VNL

Najprv namontujte podľa polohy nápravy a typu brzdy, potom podľa zdvihu a usporiadania portov. Samotný názov modelu vám nepovie, ktorá komora patrí na daný koniec kolesa, pretože ťahače VNL boli skonštruované v niekoľkých generáciách bŕzd a dva podobne vyzerajúce nákladné vozidlá môžu používať bubnové brzdy na jednej náprave a vzduchové kotúčové brzdy na druhej.

Ak váš VNL používa bubnové brzdy na hnacej náprave, z výroby je to pružinová brzda typu 30/30 s dlhým zdvihom vo veľkosti karosérie T30, napríklad jednotka FA1076A-T30-30DD s dlhozdvihovou pripojovacou časťou a skrutkou s klietkou.

T30 brzdová komora pre nápravy návesu FA1002D1 FA1002D2 Brzdová komora T30 so zdvihom 64 mm, stred skrutiek 120,7 mm, tlačná tyč 285 mm a porty 2-3/8 alebo 2-M16 pre nápravy návesov. Zobraziť produkt →

Dlhý zdvih alebo štandardný zdvih: Prečo je rozdiel dôležitý

Jeden koniec kolesa používa jeden zdvih: dlhý zdvih, nominálne 3 palce (76 mm), alebo štandardný, nominálne 2,5 palca (64 mm). Komory, nastavovače vôle a tlačné tyče sú navrhnuté okolo jednej z týchto cestovných figúrok a ich zmiešaním vzniká buď nadmerný zdvih pri plnom použití, alebo brzda, ktorá sa nikdy úplne nezatiahne.

Dôvodom je geometria. Komora s dlhým zdvihom tlačí tyč ďalej pri rovnakom tlaku vzduchu a automatický nastavovač vôle s dlhým zdvihom má zodpovedajúci vnútorný rozsah. Štandardná komora na nastavovači s dlhým zdvihom necháva nastavovač hľadať vôľu, ktorú nemôže dosiahnuť; opačné párovanie posúva tyč za jej konštrukčnú dráhu, čo je presne to, čo cestná kontrola meria pomocou merača zdvihu.

• Prečítajte si označenie zdvihu na komore, ktorú vymieňate, a objednajte si rovnakú rodinu.
• Nikdy neposúvajte koniec kolesa na dlhý zdvih bez toho, aby ste vymenili nastavovač odľahčenia, tlačnú tyč a na niektorých nápravách aj hardvér S-cam ako zladenú sadu.

Na predných nápravách dochádza najčastejšie k chybám. Riadiaca komora typu 24, ako je FA1099B-T24-24DP, vyzerá ako niekoľko iných komôr v priemere, ale dĺžka tlačnej tyče, vidlica a poloha portu rozhodujú o tom, či sa skutočne hodí na prednú nápravu VNL.

T30 Varianty brzdovej komory FA1004A FA1004B a FA1004C Porovnajte varianty brzdovej komory T30 FA1004A, FA1004B a FA1004C: zdvih 64 mm, stredy skrutiek 120,7 mm, tlačná tyč 285 mm, OEM 1003519310. Zobraziť produkt →

Štyri kontroly pred objednávkou

Pred objednávkou zaznamenajte štyri merania z komory na kamióne. Ak je niektorá z nich nesprávna, je správne dimenzovaná komora nepoužiteľná.

1. Typ komory a zdvih. Prečítajte si označenie na tele OE: typ 20, 24 alebo 30 plus skupina zdvihov. Toto je najspoľahlivejší identifikátor, ktorý máte.
2. Tlačná tyč a vidlica. Odmerajte dĺžku tyče od montážnej plochy, poznamenajte si priemer čapu vidlice a potvrďte, či komora napája bubon S-vačku alebo páku kotúčového strmeňa.
3. Porty. Skontrolujte veľkosť závitu, uhol portu a či vzduchové vedenie končí v priamom alebo 90-stupňovom uhle.
4. Montáž a umiestnenie do klietky. Overte si upínaciu pásku verzus priskrutkovaná príruba, rozstup skrutiek pásika a že závit skrutky klietky sa zhoduje s vaším nástrojom na uchytenie klietky.

Na nápravách vzduchových diskov pridajte piatu kontrolu: komory disku zvyčajne používajú kratšiu tlačnú tyč ako komory bubna a komora bubna sa priskrutkuje, zatiaľ čo páka strmeňa zostane v nesprávnom uhle. Táto porucha je tichá, pretože brzdy sú na dvore v poriadku a koleso sa prehrieva pri prvom dlhom podradení.

Čo skutočne zlyhá na brzdovej komore VNL

Väčšina komôr odstránených z VNL nie je opotrebovaná; sú znečistené alebo mechanicky poškodené a príčina je zvyčajne v prívode vzduchu alebo napínači odľahčenia.

• Napuchnutá alebo stvrdnutá membrána, často v dôsledku prenosu kompresorového oleja alebo vlhkosti, ktorá sa dostala do komory, pretože vysúšadlo sušiča vzduchu je po životnosti.
• Prasknutý alebo skorodovaný upínací pás, ktorý umožňuje, aby sa dve polovice oddelili pod tlakom pružiny.
• Slabá alebo zlomená vratná pružina, ktorá spôsobuje vysunutie tlačnej tyče a ťahanie brzdy.
• Skorodovaná časť pružinovej brzdy, bežná na traktoroch používaných počas zimy so soľným pásom.
• Aplikovaný zdvih za hranicou nastavenia, ktorá zvyčajne ukazuje na nastavovač vôle, ktorý sa prestal nastavovať, a nie na samotnú komoru.

Pomalé uvoľňovanie má inú príčinu: obmedzený rýchloupínací ventil zadržiava vzduch na komore, takže koleso sa zahrieva a obloženie sa opotrebováva nerovnomerne. Pred odsúdením komory skontrolujte vzduchový okruh.

Výmena brzdovej komory VNL krok za krokom

Výmena komory je rýchla práca, keď je dodržaná bezpečnostná postupnosť, a nebezpečná, keď nie je. Pracujte v tomto poradí:

1. Zaparkujte na rovnom teréne, podložte kolesá klinmi, zatiahnite ručnú brzdu a potom vypustite vzduchový systém, kým merače neukazujú nulu.
2. Naviňte skrutku klietky úplne do pružinovej časti. Pružina bez klietky je uložená energia, ktorá sa uvoľní v momente prestrihnutia pásu.
3. Označte polohu tlačnej tyče a spočítajte závity vidlice tak, aby nová komora začínala blízko pôvodnej geometrie.
4. Odpojte servisné a núdzové vzduchové vedenie a zakryte ich, aby sa do nich nedostali nečistoty.
5. Podoprite komoru, odstráňte upínací pás alebo upevňovacie skrutky a zdvihnite ju; pružinová brzda typu 30/30 je ťažká.
6. Preneste armatúry a skrutku klietky do novej komory a skontrolujte, či sú membrána a pružina správne usadené.
7. Nainštalujte komoru, znovu pripojte vedenia a nastavte dĺžku tlačnej tyče od vidlice po nastavovač vôle podľa špecifikácie.
8. Nabite systém, uvoľnite parkovaciu brzdu a zmerajte aplikovaný zdvih pri 90 až 100 psi. Nastavovač odľahčenia nastavte len v jeho konštrukčnom smere, potom otestujte na ceste a znova skontrolujte odpor a netesnosti.

Nákup brzdových komôr a zodpovedajúcich komponentov

Užitočným signálom pri získavaní zdrojov je, či dodávateľ kontroluje vlastné tvárnenie a obrábanie kovov. Spoločnosť Zhejiang VOB Technology, ktorá predáva pod značkami SHANGHAI FUAO a FAQP, vyrába brzdové diely pre úžitkové vozidlá od roku 1990 a prevádzkuje vlastné lisovne, tlakové liatie, CNC obrábanie a montážne dielne podľa systému kvality ISO/TS 16949.

To je dôležité pre brzdové komory, pretože prvé časti, ktoré zlyhajú, sú tie najmenej viditeľné: zmes membránovej gumy, pružinová oceľ a pokovovanie upínacieho pásu. Rozsahy komôr sú očíslované v skupinách, od FA1018A až po FA1076A pre telesá typu 20, 24 a 30, s príponami zaznamenávajúcimi zdvih a konfiguráciu portu, ako napríklad T24-24DP, takže náhradu možno vysledovať späť k špecifikácii a nie uhádnuť z fotografie. The plný rozsah brzdových komôr je zoradený podľa kategórie a modelu spolu s vhodnými nastavovačmi, reléovými ventilmi, rýchloupínacími ventilmi a sušičmi vzduchu.

Spárujte novú komoru so zladeným automatickým nastavovačom vôle, ako je séria FA23001, vždy, keď sa starý nastavovač zadrie alebo bol nastavený na iný zdvih, a súčasne skontrolujte sušič vzduchu.

FA23001 Automatický nastavovač pre brzdy nákladných vozidiel Mercedes-Benz Mercedes-Benz auto nastavovač, referenčné číslo 70706, s 26 zubami, L1 115 a puzdrom 14; pár so zodpovedajúcou komorou pri výmene zadretých jednotiek. Zobraziť produkt →

Často kladené otázky

Je možné použiť rovnakú brzdovú komoru na riadenej aj hnacej náprave VNL?

Nie. Hnacia náprava potrebuje komoru pružinovej brzdy, pretože musí držať vozík pri strate tlaku vzduchu, zatiaľ čo riadená náprava používa komoru určenú len na údržbu. Aj keď veľkosť tela vyzerá podobne, porty, tlačná tyč a montáž sa líšia.

Ako často by sa mali vymieňať brzdové komory VNL?

Vymeňte pod podmienkou, nie v pevnom intervale. Pri každom servise bŕzd skontrolujte, či nie je napuchnutá alebo zaolejovaná membrána, prasknutý pás, slabá vratná pružina a zdvih za hranicou nastavenia. Komora, ktorá prejde týmito kontrolami, nie je potrebné vymieňať len z dôvodu veku.

Musím pri montáži novej komory vymeniť nastavovač?

Nie automaticky, ale na mozgovej príhode a cestovaní sa musia obaja dohodnúť. Ak je nastavovač zadretý, má opotrebovanú vidlicu alebo bol nastavený na iný typ zdvihu, vymeňte ho za komoru. Novej komore, ktorá beží na unavenom nastavovači, dôjde v priebehu mesiacov zdvih.

Pomôže komora s dlhým zdvihom lepšie zastaviť moje VNL?

Nie. Typ zdvihu je voľba návrhu systému, nie zvýšenie výkonu. Komory s dlhým zdvihom namontované bez zodpovedajúceho nastavovača vôle a geometrie tlačnej tyče spôsobujú nadmerný zdvih, nerovnomerné brzdenie a vozík, ktorý neprejde kontrolou bŕzd.

Krátka verzia: prispôsobte komoru oske a typu brzdy na vašom VNL, ponechajte obe polovice kolesa v rade jedného zdvihu, pred objednávkou overte dĺžku tlačnej tyče a porty a považujte olej a vlhkosť v prívode vzduchu za hlavnú príčinu väčšiny porúch komory.