ES
EN
RU
SANastavovač vôle je páka, ktorá spája tlačnú tyč brzdovej komory s hriadeľom S-vačky na vzduchom brzdenom nákladnom vozidle, prívese alebo autobuse a udržuje brzdný zdvih v rámci svojich limitov, keď sa trecí materiál opotrebováva. Jednoducho povedané, premení priame stlačenie brzdovej komory na rotáciu, ktorá roztiahne brzdové čeľuste, a zaberie vôľu, čo znamená vôľu medzi obložením a bubnom, takže brzdy pokračujú v činnosti s krátkym, opakovateľným zdvihom.
Táto definícia vysvetľuje stávky. Akonáhle nastavovač prestane zaberať vôľu, zdvih tlačnej tyče sa zväčší, komora dosiahne použiteľný zdvih, brzdná sila klesne a bubny sa zohrejú. Nadmerný zdvih je chyba mimo prevádzky pri cestnej kontrole. Nastavovač je zariadenie na kompenzáciu opotrebenia, nie pevná konzola, a to je časť odpovede, ktorá väčšine ľudí chýba.
Kde je v systéme vzduchovej brzdy uložený nastavovač
Je to jediný čap medzi vzduchovou stranou a trecou stranou brzdy: všetko proti prúdu dodáva vzduch, všetko po prúde vytvára trenie.
- Kompresor vytvára vzduch; sušička a zásobníky ho ukladajú.
- Nožný ventil signalizuje relé alebo rýchloupínací ventil, ktorý posiela vzduch do brzdovej komory.
- Komora premieňa tlak vzduchu na lineárne stlačenie tlačnej tyče, zvyčajne 2 palce (51 mm) alebo menej pri plnom použití.
- Táto tlačná tyč je pripevnená pomocou vidlice k ramenu nastavovača vôle.
- Nastavovač je pripevnený k hriadeľu S-vačky a otáča ním, čím sa čeľuste rozprestierajú proti bubnu.
Z tohto reťazca vyplývajú dva fakty o geometrii. Dĺžka ramena nastavuje pákový efekt a dlhšie rameno dodáva viac krútiaceho momentu pre S-vačku pri rovnakej sile v komore, takže musí zodpovedať vozidlu a nie je zvolené pre pohodlie. A pretože nastavovač je pripevnený k hriadeľu vačky S, počet drážok, priemer hriadeľa, smer otáčania a odsadenie musia byť zarovnané, kým sa jednotka vôbec namontuje.
Manuálne a automatické napínače vôle robia rovnakú prácu odlišne
Oba typy kompenzujú opotrebovanie obloženia; rozdiel je v tom, kto kompenzuje, či technik s kľúčom alebo mechanizmom vo vnútri krytu.
| Bod porovnania | Manuálny nastavovač vôle | Automatický nastavovač vôle |
|---|---|---|
| Kompenzácia opotrebovania | Technik počas servisu otáča nastavovacím šesťhranom | Vnútorná spojka sníma nadmerný zdvih a zaberá vôľu počas brzdenia |
| Bežná úprava | Očakáva sa; zdvih sa meria a resetuje pri každej údržbe | Neočakáva sa; zdravá jednotka drží svoje nastavenie počas životnosti obloženia |
| Hlavné riziko | Prílišné utiahnutie spôsobuje ťah a teplo; zanedbanie spôsobuje dlhú mŕtvicu | Opakované ručné nastavenie opotrebováva vnútornú spojku a skrýva skutočnú chybu |
| Kde sa to najlepšie hodí | Staršie vybavenie a flotily s disciplinovanými kontrolnými postupmi | Moderné traktory, prívesy a diaľkové vozové parky |
Väčšinou na to doplácajú flotily, ktoré sa k automatickým jednotkám správajú ako k manuálnym. Pravidelné ručné nastavovanie automatického nastavovača zaťažuje časti, ktoré boli navrhnuté tak, aby sa pohybovali iba cez vnútorný mechanizmus, a skracuje životnosť jednotky.
Pre ručné systémy náš vlastný sortiment funguje ako kontinuálna séria FA9001 až FA9036 v ľavom a pravom prevedení, s rovnými a odsadenými ramenami:
Ručný nastavovač odľahčenia pre brzdové systémy nákladných vozidiel Manuálny nastavovač vôle for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Zobraziť produkt → Pre automatickú výmenu, séria FA23001 až FA23024 pokrýva dĺžky ramien a drážky používané na súčasných nápravách ťahača a prívesu:
FA23001 Auto nastavovač brzdy nákladných vozidiel Mercedes-Benz Automatický nastavovač vôle, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Zobraziť produkt → Brzdový zdvih je číslo, ktoré dokazuje, že nastavovač funguje
Ak aplikovaný zdvih zostane v rámci limitu zverejneného pre komoru, nastavovač robí svoju prácu; ak nie, brzda nie je nastavená bez ohľadu na to, ako čistá jednotka vyzerá. Kontrola trvá niekoľko minút: vytvorte tlak v systéme na 90-100 psi, označte tlačnú tyč na čele komory, úplne zabrzdite a potom zmerajte, ako ďaleko sa značka pohybuje.
| Komorový typ | Návrh zdvihu | Typický maximálny aplikovaný zdvih |
|---|---|---|
| Typ 30/30 | Štandardné | 2 palce (51 mm) |
| Typ 30/30 | Dlhý ťah | 2,5 palca (64 mm) |
| Napíšte 16 až 24 | Štandardné | 1,75 palca (44 mm) |
Merajte so zatiahnutou brzdou a vypnutým motorom. Obe strany osi by mali byť od seba vzdialené približne 1/8 palca (3 mm); veľké rozdelenie zvyčajne ukazuje skôr na jeden nastavovač, jednu komoru alebo jednu sadu puzdier S-vačiek než na celú nápravu. Zdvih, ktorý sa v priebehu niekoľkých tisíc kilometrov preplazí späť cez limit, je najjasnejším znakom toho, že nastavovač prestal držať.
Ako identifikovať správny napínač pred objednávkou
O tom, či sa diel hodí, rozhoduje päť špecifikácií: počet drážok a priemer hriadeľa, dĺžka ramena, smer otáčania, odsadenie a typ nastavenia. Pomýlite si ktorýkoľvek z nich a jednotka sa buď nenamontuje, alebo neudrží zdvih.
| Špecifikácia | Ako to čítať | Čo sa pokazí, ak je nesprávne |
|---|---|---|
| Počet drážok a priemer hriadeľa | Spočítajte zuby na hriadeli vačky S a zmerajte jej priemer | Jednotka sa nebude posúvať na hriadeľ |
| Dĺžka ramena | Odmerajte od stredu otvoru vačky S po stred otvoru pre čap vidlice | Nesprávna páka a nesprávna geometria zdvihu |
| Smer otáčania | Všimnite si, či rameno smeruje dopredu alebo dozadu a na ktorú stranu nápravy slúži | Nastavovač pracuje proti prepojeniu namiesto s ním |
| Offset | Skontrolujte, či je rameno rovné alebo posunuté vzhľadom na otvor | Rušenie vidlice a konzoly komory |
| Typ úpravy | Potvrďte manuálne alebo automatické nastavenie a polohu nastavovacieho šesťhranu | Zlý prístup v servise a nesprávna rutina údržby |
Ak je to možné, prečítajte si vyrazené číslo zo starej jednotky a namiesto porovnávania iba dĺžky ramena uveďte krížový odkaz na celú špecifikáciu. Mnoho katalógových chýb začína nastavovacím zariadením, ktoré vyzeralo identicky, ale malo iné drážkovanie alebo odsadenie.
Úprava a kontrola: Čo robiť a čomu sa vyhnúť
Najskôr zmerajte zdvih, upravte ho len vtedy, keď si to meranie vyžaduje, a nikdy nezaobchádzajte s automatickou jednotkou, ako keby bola manuálna.
- Predtým, ako sa dotknete tiahla, podložte kolesá klinmi, uvoľnite parkovaciu brzdu a zaistite pružinovú brzdu podľa postupu výrobcu.
- Na ručnom nastavovači otáčajte nastavovacím šesťhranom, kým sa obloženie nedotkne bubna, a potom ho vypnite, kým sa koleso voľne neotáča, zvyčajne o štvrť až pol otáčky.
- Na automatickom nastavovači použite ručné ovládanie raz, aby ste dostali brzdu, ktorá je zle nastavená, späť do rozsahu, potom niekoľkokrát zatlačte a uvoľnite a znova zmerajte.
- Ak sa zdvih krátko potom opäť posunie, vymeňte jednotku; preklzávajúca vnútorná spojka sa nedá opraviť v prevádzke.
- Udržujte topánku neporušenú a drážky zľahka chráňte, ale nikdy nevkladajte mazivo do nastavovacieho mechanizmu, kde sa bude zhromažďovať prach.
- Súčasne skontrolujte čap vidlice, závlačku a puzdrá vačky S, pretože opotrebované puzdrá imitujú poruchu nastavovača a zničia novú jednotku rovnakým spôsobom.
Znaky zlyhania, ktoré oprávňujú výmenu jednotky
Nastavovače vôle len zriedka zlyhajú bez varovania; rast mŕtvice, teplo a uvoľnenosť sú obvyklé prvé stopy.
- Použitý zdvih nad limit komory a len na jednej strane nápravy.
- Nastavovací šesťhran, ktorý sa otáča bez zmeny zdvihu, alebo nastavenie, ktoré nebude držať.
- Roztrhnutá čižma s hrdzavým plačom alebo silná korózia na šnekovnici.
- Predĺžené otvory pre vidlicové kolíky, chýbajúce závlačky alebo uvoľnené rameno na drážkach.
- Horúce bubny, zápach spáleniny po krátkom chode alebo obloženie opotrebované len na prednej hrane.
Opotrebované puzdrá vačky S, ohnutá tlačná tyč alebo komora, ktorá sa už nevracia, môžu spôsobiť rovnaké príznaky, preto ich skontrolujte pred obviňovaním nastavovača a skontrolujte samotnú komoru, ak je tlačná tyč ryhovaná alebo ak je pás svorky zdeformovaný:
Brzdová komora T24 pre autobusové prívesy a úžitkové vozidlá Brzdová komora T24 s variantmi FA1007A/B/C, zdvih 64 mm, stred skrutky 120,7 a tiahlo 285 mm, líšia sa portom, závitom svorníka a tiahla. Zobraziť produkt → Často kladené otázky
Je nastavovač vôle to isté ako brzdová komora?
Nie. Komora premení tlak vzduchu na lineárne stlačenie, zatiaľ čo nastavovač vôle otáča toto zatlačenie a kompenzuje opotrebovanie obloženia. Majú spoločnú zátvorku, ale vykonávajú rôzne úlohy.
Potrebujú automatické nastavovače vôle manuálne nastavenie?
Iba na resetovanie brzdy, ktorá zle vypadla z nastavenia. Rutinné ručné nastavovanie zdravej automatickej jednotky urýchľuje vnútorné opotrebovanie a zakrýva základnú chybu.
Ako často by sa mali nastavovače vôle kontrolovať?
Zdvih patrí do každej kontroly pred jazdou a mal by sa správne merať pri každej preventívnej údržbe. Automatické jednotky nevyžadujú nastavenie, keď sú zdravé, nie sú bezúdržbové.
Poskytuje dlhšie rameno silnejšie brzdy?
Dlhšie rameno zvyšuje krútiaci moment aplikovaný na S-vačku pri rovnakej sile v komore, ale pákový efekt je navrhnutý vo vozidle. Nasadenie dlhšieho ramena na získanie brzdnej sily narúša zdvih a rovnováhu bŕzd a nemalo by sa to robiť.
Stručne povedané, nastavovač vôle je páka kompenzujúca opotrebenie, ktorá udržuje zdvih vzduchovej brzdy dostatočne krátky na zastavenie vozidla a jej stav sa prejaví jedným meraním: aplikovaným zdvihom tlačnej tyče. Pri výmene jednej zosúlaďte drážkovanie, dĺžku ramena, rotáciu a odsadenie, upravte manuálne jednotky podľa plánu, nechajte automatické jednotky na pokoji, pokiaľ zdvih nehovorí inak, a brzdový systém zostane v rámci svojich limitov. Ak súčasne obnovujete komory, ventily alebo armatúry, naplno Rad brzdových systémov SHANGHAI FUAO pokrýva komponenty, ktoré pracujú s týmto prepojením.
Kontaktuj nás